如：本田雅阁减振器，美丽307刹车片 (撑持拼音) 例如：可输入厂商德律风、联系人、地址、公司名等

转速越低，耗油量越低，高速巡航来讲，谁的高挡传动比最小便最省油。

变速箱最主要的机能之一就是加快机能。而影响加快机能的诸多身分中，换挡速度、齿比编排和动力流掉三方面则更多地制约着一套变速系统在加快机能上面的表示。

2月13日，通用公布将在华导入9AT变速器，陆续用在13款车型上，第一款车型是雪佛兰的探界者。这款9AT变速器由通用和福特联手开辟，所以也会呈现在福特的车型上。跟着通用和福特的参与，高端汽车变速器的线路之争变得加倍复杂，显现出“三国争霸”的场合排场。扛“双聚散”年夜旗的是以公共为首的德系车；选择CVT多是本田、丰田和日产的日系车。选择AT的更普遍，除通用和福特以外，AT还取得奔跑、宝马、丰田、本田的撑持。固然汽车主机厂不会全数选择某一种变速器，会多种并行，只能说有所偏重。高端车上，选9AT、7挡双聚散、仍是CVT？对最先进级转型选高端车的中国消费者而言，确切是个问题。本期车全国君为你测试三款变速器，看看哪款更合适你。

测试方式：最公允的测试方式是统一部车统一台策动机，别离配上AT、CVT和双聚散，但现实糊口中并没有。为避免误差，记者尽量地将市道上搭载这三款变速器的车型，多拿几辆来开一开。测试其加快性、乘坐舒适性、燃油经济性、利用便捷性和靠得住性，经由过程这五个环节的比力，找到分歧变速器的特征。

实测：

CVT经济适用9AT和7挡双聚散合适高端

第1回合：加快机能双聚散胜出

比拼加快度，天然是重脚油门踩到底。加快结果吹糠见米，所谓“推背感”最为较着，给驾驶员带来最多爽利感。加快机能的排序从高往低是：7挡双聚散、9AT变速器和CVT。重脚急加快时，CVT仍是轻易打滑。比起之前的6AT，9AT换挡速度更快，但传统效力略低的先天劣势仍是让它“饮恨”。

顾名思义，双聚散变速器即是有两个聚散器，可以想象为将两台手动变速器的功能合二为一，成立在单一的系统内。双聚散能解决手动变速器换挡速度较慢的错误谬误，但又具有手动挡变速器传统效力高的长处。不但公共“神车党”，连通俗消费者都承认“双聚散加快最快”的说法。

公共能在中国走上神坛，“TSI+DSG”计谋居功至伟，此中，DSG即是双聚散变速器。在公共以后，通用、福特、现代都纷纭推出搭载双聚散变速器的车型，可以说是对市场的顺应，也能够认为是一种让步。

第2回合：乘坐舒适性CVT最好

论乘坐舒适性，毫无疑问，CVT排名第一，9AT第二，7挡双聚散第三。得出这个结论其实不复杂，就是感触感染换挡冲击力巨细。换挡冲击力小，加快安稳顺滑，乘坐者天然舒适；换挡冲击年夜，乘客会感触感染到车辆“一冲一冲”，晕车凡是即是这么发生。

双聚散和AT也在尽力晋升舒适性，增添挡位是最有用的手段，这二者最近几年睁开挡位数上的军备比赛缘由也在在此。但是，即使挡位数的增添仍是难以抵消CVT的先天优势。CVT无级变速箱内部并没有齿轮，而是以两个可改变直径的传动轮、中心套上传动条来传动。CVT系统在行进中加快度从不产生波动，无疑是最舒适的系统。

乘坐舒适性上，最接近CVT的无疑是9AT，记者驾驶9AT时，有驾驶CVT车型的错觉。奥迪A8L利用是8AT变速器，并不是7挡双聚散，其目标即是进一步晋升舒适性。

第3回合：燃油经济性CVT胜出

开车省油的原则是:转速越低，耗油量越低。在传动效力上，双聚散是最高的，只有内部齿轮的磨擦损掉了能量。而主动变速则是最低效力的，液力变矩器消耗能量。至在CVT，布局上也只有动弹轴的磨擦和短时候的链条打滑，能量消耗很小。

CVT优势在在能始终保持在适合的转速上，策动机转速不会偏高，也不会太低，“方才够”驱动车辆。9AT和7挡双聚散之间，无疑9AT更有优势。挡位越多，齿比越密，油耗也最低。

乘坐舒适性好，燃油经济性高，但CVT也有其致命的错误谬误即是没法承受年夜扭矩。短时候内，忽然传来年夜扭矩时CVT轻易打滑。这也就不难理解，各个品牌旗舰车型、硬派SUV都没有效CVT。CVT的错误谬误即是主动变速器的长处，能承受年夜扭矩，也能承受住刻薄利用情况带来的挑战。

第4回合：利用便捷性三个相当

这三种聚散器都是傻瓜式操作，不消手动换挡。主动驻车一最先还比力少见，此刻也最先普和起来。斜坡起步时，只需放刹车踩油门，不消担忧车子溜后。行车中偶然碰到接听德律风(不建议这么做)、过收费站缴费等环境，不至在惊慌失措。

换挡拨片作为一种时兴设置装备摆设，呈现在标的目的盘后。对通俗人而言，换挡拨片没有甚么用途。一最先还会感觉新颖，时候一长轻易健忘。这三种变速器的挡把除传统格式以外，还呈现按键式和怀挡式。最合适驾驶习惯，仍是传统的挡把势，轻易上手，且能下降误操作率。

第5回合：靠得住性9AT、双聚散都召回过

9AT在国内召回过，在美国也召回过。路虎揽胜极光在解决故障隐患的同时，还将保修期晋升至7年或24万千米。一样，公共双聚散也召回过，范围比路虎揽胜极光还来得年夜。召回，其实不恐怖。记者前后试驾过四次9AT车型。第一次是在美国，车型是Jeep自由光。那时，9AT是全场核心。Jeep高傲地传播鼓吹，自由光是全球首款搭载9AT的乘用车。体验的感受称不上好，9挡确切是用不到。第二次试驾9AT是在国内，车型换成路虎揽胜极光，9AT对路虎揽胜极光燃油经济性的改良是不言而喻。第三次是奔跑GLC，9AT在燃油经济性、舒适性、静音性上的优势最先显现出来。比来一次是冠道，冠道上的9AT可以说臻至完善，加快有力，高速巡航省油。ZF没有为9AT正名的工作由本田完成了。为了做比力，记者还专门再次试驾国产以后的Jeep自由光，中心和后面的输出较着增强，明显是针对中国路况进行太重新调校。9AT节制法式也获得进级，高速巡航也可以或许爬升到7/8/9挡。

【测试结论】

从测试成果不难看出。CVT最合适家用，乘坐舒适性好，燃油经济性高，同时还能供给比4AT稍高的科技感。用CVT代替4AT，近两年汽车主机厂都在做这件事，丰田威驰便这么干。但到中年夜型车上，CVT因为承受的扭矩有限，会被边沿化，AT和双聚散会加倍的主流。

AT和双聚散之间睁开一场军备战争，特别是挡位数上的博弈，此刻看起来，AT已占得优势。9AT已取得多家汽车主机厂的承认，6AT已成为被公承认靠性最高、经久度最好的汽车变速箱情势。更加要害一点，在9AT以后，10AT和11AT已在研发傍边。双聚散一最先还能跟上程序，但公共已在2015年公布抛却10挡双聚散的研发。这意味着，双聚散变速箱的最年夜挡位数逗留在“8”。时至本日，公共是为数不多对峙利用双聚散的汽车主机厂。通用、现代、菲亚特则筹算从下一代车型最先，用AT替代失落此刻的双聚散。本土企业中，广汽传祺，比亚迪也有近似的筹算。

广汽汽研院常务副院长吴坚暗示，跟着新材料和新手艺的应用，AT的传统效力将获得进一步提高。在高端范畴，经由过程公道结构和立异化设计，9AT变速器体积已能与6AT相当。同时，年夜范围出产以后，9AT变速箱的本钱也会获得节制。

记者不雅察

买不起9AT，完全可以买6AT!

9AT可以用来“装”体面，但也有针对9AT变速箱120km/h难以挂上第九挡的质疑，不外，通用手艺人员暗示，通用这款全新9AT变速器的9挡利用效力其实不低，在13%至52%之间，绝对不是安排。据介绍，通用这台9AT变速箱采取同轴设计，所有齿轮均与曲轴排布在统一直线泛亚电竞上，齿轮组、聚散器与液力变矩器的选择上遵守了特定策略，以供给精准、平顺的换挡体验，“抛开手艺非论，如斯之多的汽车主机厂为9AT背书，根基可以判定，AT变速器更能代表变速器成长的趋向。”华南理工年夜学汽车学院持久进行汽车动力总成研究的苏教员接管采访时暗示。9AT燃油经济性若何？来自通用的尝试数据显示，与6速主动变速箱比拟，9AT的燃油经济性晋升了2%，同时撑持主动启停启停手艺。

在中国，多一个挡位，多十分“庄严”。这话也许有些夸大，但中国消费者在变速箱挡位上的审美不雅确切“以多为美”。自驾游或在泊车场碰到聊天，经常会问和变速器的挡位数。放年夜到全部市场，中国将全球最年夜的高端车市场，高端车市场争取中，9AT明显更具说服力。

不外，从现实利用上讲，9AT之在年夜部门策动机和年夜部门消费者都是手艺多余。采办搭载9AT变速器的车型，支出可能不是增添1万~2万元，很有多是10万~15万元，由于9AT都呈现在高端车型上。在中国，高端车侧历来不缺少买家，9AT作为高端车一种意味，会逐步成为一种标配。

采办特斯拉Model S的消费者，都清晰电动车在充电和续航里程上的短板，但依然一头扎进去。其实，9AT也是。用户看中的不是9AT自己，而是看中“9”挡这个数字，和随“9”而来的高逼格。更况且，9AT靠得住性问题只是临时的，解决起来，比电动车解决里程问题轻易很多。

9AT是提高用户满足度的有用手段之一，他人与你比汽车，比工艺、比设置装备摆设、比用料，你就跟他比挡位数。其实买不起9AT车型没有关系，8AT和6AT已足够用了。汽车手艺的迭代与变化，都是从上往下。9AT推行以后，6AT会周全普和，6AT在二十年前，也是只呈现在奢华车上的高端设置装备摆设。