如：本田雅阁减振器，美丽307刹车片 (撑持拼音) 例如：可输入厂商德律风、联系人、地址、公司名等 比来两年的混动车、插电混动车、电动车，恍如在以数码产物的泛亚电竞迭代速度搅动汽车市场。在电念头的帮忙下，一辆2吨的汽车可以或许轻松跑进3秒。

反不雅燃油车，排量已小得不克不及再小，三缸机都见责不怪了。良多人感慨，内燃机末日序曲已唱响。但是，新能源车其实只有不到1%的全球市场份额，还99%的汽车在烧着油跑。

在节能减排的主旋律下，年夜排量的路是越走越窄，工程师们只能继续压榨小排量策动机的潜力。面临有限的排量，若何实现更高的马力输出？此次是英菲尼迪给出了谜底。

第一款量产的可变紧缩比策动机

再过几个月，全新英菲尼迪QX50就要上市了。相对这款车自己来讲，我们更存眷的是它的策动机。先来摆数据，这台2.0T策动机最年夜功率为268马力，最年夜扭矩390Nm。

这台策动机的量产，是一件具有里程碑意义的工作，由于它是真正意义上的利用了可变紧缩比手艺的策动机。和同级别策动机比拟，它的燃油经济性提高了27%(搭配CVT变速箱)。

为何要利用可变紧缩比？这还得从涡轮增压策动机的道理说起…

当你利用涡轮强行向气缸内吹进过量空气时，此时燃料和空气夹杂比力低，焚烧时就轻易产生爆燃。所以涡轮增压策动机为了避免爆燃的呈现，根基都利用了较低的紧缩比。但是当你开着带涡轮的车在市区蠕动时，因为策动机转速较低，尾气较少，此时涡轮不太起感化。此时的策动机相当在一个低紧缩比策动机，较低的紧缩比就意味着较低的热效力。

又要用涡轮，又要包管低速下的热效力，在是可变紧缩比策动机就降生了。英菲尼迪的这台VC-T(全称Variable Compression Turbocharged)策动机，紧缩比可变规模在8.0-14.0之间。

素质上，它仍是一台活塞来去式策动机，但增添了一套用在改变紧缩比的传念头构。和传统策动机一样，连杆的一头是活塞。可是英菲尼迪在连杆的另外一头增添了Multi-link(多连杆)，Multi-link的另外一端是用在改变紧缩比的焦点机构。

当需要较小紧缩比时，图中的Harmonic Drive会逆时针扭转必然角度，颠末两个传动臂的气力传递，Multi-link也会逆时针扭转必然角度。如许做的后果，说简单点，就是下降了活塞活动到最低点时的高度(下止点)，进而下降了紧缩比。假如需要提高紧缩比，图中的Harmonic Drive就会顺时针扭转必然角度。

除增添这一套用在改变紧缩比的布局外，英菲尼迪这台VC-T策动机还其他最新的策动机手艺。好比，在进气门侧利用了电子可变气门正时手艺，如许就兼具了奥托轮回和阿特金森轮回。别的，它还电控泄压阀、双喷射(缸内直喷歧管喷射)、可变排量机油泵，和集成了排气歧管的缸盖等等。

不外按照英菲尼迪的说法，这套可变紧缩比装配最好用在四缸策动机上。对V6和V8策动机来讲，适用意义其实不年夜。

量产就是最年夜的成功

从数据党的角度动身，这台VC-T策动机其实不算强。

此刻量产的2.0T策动机，最年夜功率跨越268马力的不在少数，好比本田Civic Type-R搭载的2.0T为310马力、沃尔沃XC90 T6搭载的2.0T为320马力、奔跑CLA45 AMG和GLA45 AMG搭载的2.0T为361马力。

其实，纯真比拼数据是没成心义的，这台VC-T策动机寻求的是油耗和动力的均衡。

从时候上来看，这台VC-T策动机也不算早。

上世纪80年月末，萨博就最先研发可变紧缩比手艺，而且萨博称之为Saab Variable Compression手艺，简称SVC。在1990年，萨博获得相干手艺专利，号称可以削减30%的燃油耗损。

事实上，直到萨博倒闭，萨博也没把这项手艺量产出来。缘由是这套可变紧缩比布局过在复杂，其用到的橡胶密封件的经久性很难包管。

2009年，美丽雪铁龙也发布了一款可变紧缩比策动机，名为VCRi手艺，后来我们也没能看到它量产。

回到我们前面会商的英菲尼迪的VC-T手艺，这项手艺由日产(英菲尼迪的母公司)在2005年发布。从发布到比来的表态，历经了11年的时候。(多是因为这项手艺本钱较高，所以日产选择在旗下奢华品牌上搭载。)

在此之前，英菲尼迪的2.0T策动机由奔跑供给(代号M274)，奔跑负责制造，英菲尼迪负责调教。现在，英菲尼迪本身弄出了2.0T策动机，动力和油耗都使人脍炙人口。所以我们可以根基鉴定，将来英菲尼迪应当会丢弃奔跑的策动机。

对不算强也不算早的英菲尼迪VC-T策动机来讲，量产就是最年夜的成功。另外一方面，和本田、丰田比拟，日产可能其实不以黑科技著称，这一次VC-T手艺的呈现，总算为日产扳回一局。

在提多发念头效力这件事上，其实工程师们已做出了良多尽力，好比GeekCar之前报导的柯尼塞格和不雅致合作的QamFree手艺。

良多人看衰策动机的前景，不是由于电动车太进步前辈了，而是策动机的前进太慢了。究竟它从专利走向量产，都是以十年为时候标准的。