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合伙品牌B级车市场照旧是“重灾区”，除迈腾和雅阁能委曲连结增加之外，其余品牌和车型都面对清一色的销量下滑，上汽通用君威跌幅最年夜，1-8月累计发卖42716辆，同比下滑40.5%，遭受史无前例的危机。

上汽公共帕萨特强势回归，多有有些不测，在履历了持续数月的销量下滑以后，本月以15618辆的发卖事迹，重回合伙B级车排行榜首位。或许是客岁发力太猛，亦或是本年下滑较年夜，1-8月累计发卖固然跨越10万辆，但与客岁同期比拟，依然是下滑25%。想要缔造客岁的光辉事迹，生泛亚电竞怕难度很年夜。

迈腾在上个月获得单月销量冠军后，本月滑落至第四位，但整体销量程度依然保持在万辆，7月底方才上市的新款迈腾，不管在产能爬升，仍是在价钱终端优惠幅度，比拟竞争敌手都不占优势，可以或许连结在月销万辆的程度上，难能宝贵。

从累计销量来看，帕萨特和迈腾仍然领跑B级车市场，名图依托年夜幅度的价钱优惠，整体销量紧随迈腾以后，排名第三。使人遗憾的是，除迈腾和雅阁能委曲连结增加之外，其余品牌和车型都面对清一色的销量下滑，这也申明了今朝B级车市场的残暴。

汽车营销专家颜景辉，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接管中国经济网采访时，都曾暗示，近两年轿车市场显现下滑，B级车市场更是表示低迷，而对中级车而言，更是遭受了SUV频出和高级车下探的压力。

也有阐发指出：B级车市场整体还遭到当局采购和企业公事用车影响，跟着公车采购向自立品牌倾斜，和本年实体经济的下滑，公商务用车的需求也在收紧。

凯美瑞、迈锐宝、君越和君威等车型，累计下滑幅度较年夜，跨越或接近三成。君威1-8月累计发卖42716辆，同比下滑40.5%，面对“断崖式”逆境，这对通用品牌的成长极其晦气，在旗舰车型市场的缺掉，将来乃至会波和到下流产物，构成“胡蝶效应”。

值得一提的是，凯美瑞在本年迎来国产十周年，作为广汽丰田的首款量产车，昔时上市9个月便告竣了十万销量，从2006年6月17日上市，用了10年1个月的时候冲破150万辆。但本年的发卖事迹其实不抱负，1-8月累计发卖65716辆，同比下滑24.3%。

而谈和一向盘桓不前的一汽公共CC，销量难见起色，B级车市场对活动机能的需求并不是主流。像帕萨特、迈腾、雅阁如许中规中矩的传统商务型B级车才是市场的主力，略显个性的CC，明显无法复生。