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工信部日前的一纸通知布告，让车企们一向紧绷的弦再次收紧。7月13日，工信部网站公示了2015年度乘用车企业平均燃料耗损量环境，2015年度在中国境内116家乘用车企业中有31家企业2015年平均油耗未达标。这是工信部第三次发布汽车企业平均油耗达标环境。

据《2015年度乘用车企业平均燃料耗损量环境》显示，31家在2015年平均油耗查核中未达标车企包罗北汽、郑州日产等22家中国乘用车企业和阿斯顿马丁、法拉利等9家进口乘用车企业。从2013年的40家车企不达标，到2014年26家企业不达标，再到2015年31家企业不达标。国度部委对中国乘用车燃油限值的查核越收越紧，监察也愈来愈严酷，这让所有企业不能不倒吸一口冷气。“很早之前就已最先调剂产物布局来应对燃油限值的查核，可是按照本身的产物和平均燃料耗损量近况，方针难度很年夜，此次查核没有达标。我们接下来的产物和研发的整体打算还要随时调剂，由于接下来的查核尺度会更难，几近没有喘息的机遇。”一家在2015年平均油耗查核中未达标车企的相干负责人在接管记者采访时暗示，与查核尺度快要0.4升的燃料耗损量差值让企业治理层备感压力。

事实上，即使是经由过程客岁油耗查核的企业也其实不轻松。依照2016年限值降至6.7升的红线，估计本年年底查核不达标的车企将进一步增多，车企压力重重。而依照此前计划，到2020年，中国的乘用车必需到达5升的最终油耗限值查核。“要实现2020年的油耗尺度几近是一个不成能完成的使命，中国的油耗要求可以说是全球最严的。”华中地域一家合伙车企高层对经济不雅察报记者暗示。

而面临悬在头上的2020年“达标白”，车企不能不投入更多的研发本钱、计划合适本身的手艺线路图来年夜幅度地下降油耗。除超奢华车企因自己年夜排量产物较多而难以达标外，年夜部门外资企业经由过程恰当的产物调剂已能到达今朝当局所划定的燃油指标。在传统手艺方面很难实现年夜幅度的油耗下降，不能不选择转向纯电动汽车和夹杂动力汽车。“油耗限值查核已成为倒逼汽车行业进级的主要鞭策力。”汽车行业阐发师赵宇对记者阐发道。不外，在这个可谓严苛的油耗法案前，将会有部门企业因贫乏手艺没法达标而加快被裁减的命运。

威效初显

按照工信部发布的最新数据，2015年度中国泛亚电竞境内116家乘用车企业共出产/进口乘用车2111.36万辆，行业平均燃料耗损量现实值为7.97L/100km。此中，国产乘用车出产企业（包罗合伙品牌和中国自立品牌）2015年平均燃料耗损量方针值为7.82L/100km，现实值为7.66L/100km，进口乘用车经销商平均燃料耗损量方针值为8.89L/100km，现实值为8.99L/100km。

对照《关在2014年度中国乘用车企业平均燃料耗损量核算环境的通知布告》中116家乘用车企业共有38家未达标的环境，2015年车企达标率略有晋升，但不论是国产乘用车企业仍是进口乘用车企业，都还近三成的车企未能达标。而对2020年尺度更加严酷的第四阶段燃油耗损限值，车企的达标率和为了达标所支出的价格明显更不可思议。

“今朝来看，2015年平均油耗未达标企业占比为26.72%，此中国产乘用车油耗达标环境好过进口乘用车。但整体而言，燃油耗损限值仍是将对自立品牌带来比力年夜的影响，合伙企业可以经由过程采办合伙方的策动机和手艺来下降油耗，但过度倚重SUV产物的平易近营车企将要面临的坚苦明显更年夜。”汽车行业阐发师张志勇(微博)阐发道。

以SUV车型为主力车型的长城汽车为例，2015年油耗达标值为7.88升，长城汽车以现实值7.67升的成就惊险过关。而如许的成就已是长城研发团队在油耗节制投入年夜量资金后的功效，面临慢慢下降的油耗尺度，后面的达标将会愈发艰巨。

“没有达标的车企城市接到正告，固然今朝还没有具体赏罚办法，但赏罚必定会有的。”一名自立品牌车企研发负责人告知记者。经济不雅察报记者据悉，依照今朝初步拟定的燃油限值尺度相干要求，对平均油耗不克不及达标的车企将蒙受公然传递、暂停新产物申报、暂停新建企业和扩年夜产能项目标审批等惩罚办法，乃至可能面对最高达百亿金额的罚单（累加惩罚金额）。

为了实现鼓动勉励和赏罚的双向机制，增进车企下降平均油耗，相干部分已在酝酿信誉积分制。一方面，达标企业可经由过程出售超越的积分给未达标企业来取得资金；另外一方面，未达标车企可经由过程往年达标部门抵扣昔时未达标的部门，实现良性轮回。

依照今朝车企获得的动静显示，国度将对车企燃油耗损值进行积分担理，并会对负积分企业采纳响应的赏罚办法。“面临2020年5升的最终油耗限值查核，最少会有1/3的车企由于没法达标或承当不了研发本钱和惩罚本钱而倒下去，特别是对自立品牌而言，这将会是决议命运的分水岭。”赵宇暗示。

进级应考

“对后面的油耗尺度，会越往下越难。特殊是5升尺度的红线，光靠传统策动机来下降油耗是底子不成能实现的。车企仍是需要经由过程结构新手艺、新产物来达标，而这需要投入的资金，明显是要以亿为单元的，资金实力和研发实力不雄厚的企业，根基会在2020年今后陆续离别车市。”一名汽车企业的研发负责人告知经济不雅察报记者。

从2016年1月1日起，我国第四阶段燃油限值尺度已正式实行，而从2016年到2020年，昔时平均油耗方针别离为6.7升、6.4升、6.0升、5.5升和5升。所以2016年的油耗尺度只是一个最先，将来陪伴着新一轮燃油限值尺度实行和难度进级，各车企在手艺研发、新能源范畴的实力贮备比赛最先变得相当主要。“平均百千米油耗降至5升谈何轻易，想完成这一使命，必需年夜量提高小排量车比例、推出夹杂动力汽车和新能源汽车。假设车企没有结构新能源车，届时单靠传统燃油车根基上没法实现这个方针。”国度863“节能与新能源汽车”重年夜项目监理咨询专家组组长王秉刚在接管经济不雅察报记者采访时暗示。

今朝来看，因为企业平均油耗可以答应企业间买卖，年夜的团体车企的油耗指标会比力轻易在早期实现内部均衡，中小车企的油耗偏高面对被惩罚的风险，特别是自立品牌车企，在计划下降平均油耗线路时，思绪根基是以混动为主、纯电动为辅。

“纯电动车是必然要结构的，可是纯电动车上量慢，当前的适用性差，是以混动手艺线路必然要跟上。”上汽乘用车相干负责人在接管记者采访时暗示，混动车型因下降油耗结果较着、更能知足今朝市场需求而被车企列为主要计谋标的目的。

如许的思绪可以从当下自立品牌的产物和计谋结构一窥事实。按照广汽团体制订的《广汽团体节能与新能源成长计划(2014-2020)》，广汽将以夹杂动力、插电式车型为重点，纯电动车型为首要计谋趋势，出力冲破要害平台手艺；吉祥汽车则公布2020年实现插电式混动与油电混动销量占比达65%；按照计划，将来10年长安汽车将投入180亿元，在纯电动和夹杂动力两年夜手艺平台上推出34款产物，此中插电式夹杂动力产物有7款。

虽然今朝所有的车企都在为达标竭尽所能，但陪伴着燃油耗损限值尺度再次收紧，留给企业调剂产物布局转型的时候其实不多了。业内猜测，在手艺、研发、资金和人材等方面没有久远计划的小型企业将会很难渡过此次“存亡劫”。