如：本田雅阁减振器，美丽307刹车片 (撑持拼音) 例如：可输入厂商德律风、联系人、地址、公司名等 CVT，貌似是汽车界陈词滥调的话题，有人“爱得起死回生”，有人倒是“弃之千里”。有人认为CVT是日系车的专属，有人却用“肉”、“迟滞”来评价它。那末CVT无级变速器到底怎样样？今天我们就来聊聊CVT的那些事。

CVT不是日系车的专属，但绝对是日系车的最爱，由于今朝汽车市场上，日系车搭载CVT变速箱的占市场中CVT车型的80%摆布。好比我们熟习的日产绝年夜部门车型、本田雅阁、奥德赛等和丰田车型等。

其实除布局简单，本钱节制等缘由外，日系车利用CVT仍是有它“娘胎优势”。好比：日产旗下，从小型车到3.5L年夜排量车，根基都是利用JATCO的CVT变速箱。JATCO，是日产汽车控股75%的主动变速想出产厂之一。而丰田旗下年夜大都小排量车型，好比Corolla、Yaris等，根基搭载日本爱信的CVT变速箱，而日本爱信是丰田控股的爱信精机的子公司。所以试想，精明的日本人没有来由不选择自家的产物，并且仍是质量较为不变的货品。

固然，也有小部门德系车，好比奥迪A4L和A6L的入门级车型利用CVT，先hold住你的尖叫，后面我们会注释BBA怎样沉溺堕落用CVT。同时也有良多自立品牌车型利用CVT，而绝年夜部门都是搭载邦奇(采埃孚旗下的CVT公司)所供给的中低端CVT变速器。

CVT变速箱成长至今已有上百年的汗青，已不是甚么新手艺。可是坊间对它的蜚语蜚语仍是蛮多的。作为优错误谬误较着的变速箱，聊聊它的“长短”也无妨。

聊CVT，好印象第一个就是“布局简单，本钱低”。比拟传统变速箱，CVT变速箱用两组带轮就替换了复杂沉重的齿轮组，如许年夜年夜下降变速箱的出产制造本钱。

其次，CVT还“动力平顺”的惊人表示。由于所谓的无极变速，就是能实现档位与档位之间无缝跟尾，动力的平顺性确切是传统变速箱没法媲美的，固然，这只是在必然传动比规模内，也不克不及太“猖狂”。

这两是CVT实打实的长处，没有争议。但CVT变速箱省油，这个还真纷歧定。CVT起步后，液力变矩器就锁死实现硬链接，传动效力高，所以省油。但跟着传动主动变速箱档位数愈来愈多，策动机扭矩特征不竭优化，传动变速箱的油耗仍是获得年夜幅改良的。所以谁更省油，还真纷歧定。

而CVT的槽点，大师也根基都喷了一个遍，但最要害的仍是“噪音”、“爆发力肉”和“不成承受高扭”等先天弱点。

传统的CVT变速箱，是由钢带传递动力的。所以布局上的设计就决议CVT变速箱不合适剧烈驾驶，扭矩过年夜会致使钢带打滑，而打滑会致使变速箱发烧，同时造成异响。一般环境下，CVT变速箱都有过热庇护，假如长时候剧烈驾驶就会致使变速箱进入过热庇护模式，就会呈现怎样加油，车速也都上不去的环境。

CVT是一款优错误谬误较着的变速箱。手艺的成长能填补一些不足，但有些先天短板倒是没法超越。所以若何选择，其实更多要看厂家的弃取。好比说起奥迪A4L和A6L入门级利用CVT，大师都很惊奇。究竟CVT貌似同等在“便宜”，可是我们的BBA，怎样可以“出错”？

其实否则，由于奥迪的无极变速箱，与日系采取的传统CVT仍是有区分。奥迪的CVT变速器名字叫Multitronic。奥迪的Multitronic无级变速用多片湿式聚散器来代替传统的液力变矩器作为动力输入断，如许就实现起步时变速箱和策动机的刚性毗连，提速无力的现象有所减缓。

同时为了知足低扭强劲的涡轮引擎，奥迪的Multitronic用拉动式链条代替鞭策式钢带作为动力传递的中介，实现挤压的推力传递扭矩，使得该变速箱能承受400Nm的最年夜扭矩。

是以，Multitronic无级变速器能具有起步响应快，同时可承受超高扭矩的长处。可是BBA其他两位，倒是给了奥迪很年夜的压力。由于奔跑和宝马的AT泛亚电竞计谋，实现了“动力多余油耗超低”的超强表示。而奥迪Multitronic倒是在精疲力竭的环境下仍然没能超出其他变速箱的表示。所以在保护品牌竞争力，仍是产物竞争力，奥迪仍是终究决议在新一代产物线上弃用Multitronic CVT变速箱。

小结：

一台车的动力性，良多时辰取决在动力匹配。而变速箱的选择，不但仅触及整车组织、制造本钱、动力机能、燃油经济性等，有时辰还会牵扯到“体面”。日系车钟爱CVT，不过乎本钱低，而奥迪弃用CVT，更多出在同级此外产物竞争力。到底哪一种才适合，更多时辰取决在产物计谋的决定。