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2008年末业界再乐不雅的猜测也没法想象，2年时候中国车市销量会翻番，冲破1800万辆。可是，中国车市做到了，继2009年销量跃居全球第一后，2010年又以发卖1800多万辆、同比增加逾32%的成就，连任全球第一年夜汽车市场，并刷新了美国车市的最高发卖记载。

2010年中国汽车市场的狂飙突进，除汽车消费需求的正常释放以外，更是购买税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠平易近产物补助等多种鼓动勉励消费政策叠加的成果。

固然从数据上来讲，中国汽车产销已为全球第一，但这类数目上的增加并没有解决在财产布局调剂、焦点手艺冲破等方面的问题，不管是在传统汽车仍是新能源汽车范畴，跟世界进步前辈程度比拟，中国汽车财产都还很年夜差距，只能称之为汽车年夜国，而非汽车强国。

并且中国车市这2年翻番式的增加，在国际汽车行业成长进程中是没有任何先例的，这类难以猜测的年夜幅度增加，对中国的能源、交通和情况带来了庞大压力，逐步成社会不克不及承受之重，好比交通拥堵。

也许，恰是斟酌到车市过快增加带来的负面影响，客岁底部门优惠政策陆续退出，车市也将是以进入理性增加阶段。业内助士认为，本轮高速泛亚电竞增加的动力已消逝，相对2009~2010年来讲，本年车市销量将呈现较年夜幅度回调。

虽然将来车市道临诸多不肯定身分，但依照国际上的凡是统计，当人均GDP到达3000美元的时辰，小汽车最先年夜范围快速进入家庭。跟着中国经济的不竭成长，城市化和工业化历程加速，和区域消费的次序递次释放，中国车市仍将保持持久成长态势。