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10多年前中韩两国建交后，韩国的汽车企业始终在揣摩以甚么样的路子进入中国市场，现代、起亚、年夜宇、双龙各自斗法、各显神通。现代汽车团体(包罗起亚)是韩国最年夜的汽车工业团体，2001年该团体在韩国市场据有率高达76%(此中现代品牌据有率达49%，起亚品牌据有率为27%)。现代团体是最积极在中国投资建厂的汽车企业，先是起亚汽车落户江苏盐城，在饱尝了几年6字头轿车的苦涩以后，客岁年末终究被春风收归门下；后来采纳手艺控股的体例参股万通汽车；再后是给江淮团体输出手艺，出产MPV和年夜中型客车；2002年关修成正果，联袂北汽配合出产中型轿车 北京现代。

韩系配件供给单一，副厂件良莠不齐

广西南宁市的汽配经销商张某接管慧聪汽车配件网的采访时说道，在经营韩系配件的近10年里，目击了韩系车销量的逐年递增，陪伴着中国汽车年夜国简直立，韩系车也确立了在中国中档车不成摆荡的地位。从北京现代建厂以来，张师长教师就经销韩系汽车配件，但多年来韩系配件的供给渠道单一，在副厂件的货源质量不不变。在维修站中配件价钱乃至比汽配城还要廉价。韩系车的市场份额不竭扩增让出产厂家看到了利润，市场货源的空虚，使得韩系售后配套碰到了门坎。哈尔滨的庞宪武师长教师向记者说，在国内韩系配件的货源几近都在北京，假如想从韩国装箱的话，中心环节复杂，经济实力同时遭到制约。韩系配件经销商等候当局赐与宏不雅上的指引。

韩系拆车件成老迈难问题

虽然拆车件卖相欠好，可是销路不错，其价钱优势成为其在市场上 攻城略地 的宝贝。正宗日本拆车件、纯粹原车散件、高质拆装件 等牌匾在汽配市场川流不息，拆车件演化成一种 新 的汽车零配件发卖模式。但这类模式却成了韩国汽配经营者的悲伤地，在接管记者采访的几家汽配商口中得知，韩国汽车最近几年成长敏捷，与其发卖量比拟较之下，供给到售后市场中的零部件没法知足需求。与在中国成长数十年的欧美车系比，韩国汽车在售后市场中还尚显年青。河北韩系汽配经销商张亮向慧聪汽车配件网记者反应，韩国汽车的拆车件市场货源欠缺已成常态。

韩国投资2.9亿美元日照建新厂

为知足国表里市场需求，现代起亚汽车团体前后在日照投资了汽车策动机、模具、车桥等项目。投资4.9亿美元的威亚汽车策动机项目，而且年产40万台的1、二工场已建成投产，终究将构成年产130万台的范围。现已完工投产的现代威亚汽车模具年可出产各类汽车周详模具240套。在必然水平上加强了售后市场的办事质量，有力地带动日照市汽车和策动机零部件财产的成长。韩系车本土化成长打下根本。

首届韩系经销商年夜会在京进行

北京作为韩国车系汽车配件发卖集散中间，具有浩繁韩国车系汽配经销商，国内首要的年夜型经销商和数百家中小型经销商全数云集在此，每一年发卖额十几亿元，成为彻彻底底的韩系成长焦点。首届韩系经销商年夜会秉着为经销商供给厂家，拓展韩系配件行业买卖渠道，加强韩系配件从业者之间的交换，增进中国汽车财产泛亚电竞成长历程。在国度商务部的鼎力鞭策下，慧聪汽车配件网和五方天雅汽配城的强强合作促进此次行业嘉会。500家韩系汽配经销商，50家知名汽车配套厂家，汽车零部件行业专家相聚北京，相信首届韩系汽车配件经销商年夜会会改变中国汽车零部件财产供给近况，为韩系汽车中国成长起到鞭策感化。