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凸轮轴组织 凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度不异的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用在驱动气门。凸轮轴的一端是轴承支持点，另外一端与驱动轮相毗连。 凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目标在在包管汽缸充实的进气和排气，具体来讲就是在尽量短的时候内完成气门的开、闭动作。别的斟酌到策动机的经久性和运转的平顺性，气门也不克不及因开闭动作中的加减速进程发生过量过年夜的冲击，不然就会造成气门的严重磨损、噪声增添或是其它严重后果。是以，凸轮和策动机的功率、扭矩输出和运转的平顺性有很直接的关系。 一般来讲直列式策动机中，一个凸轮都对应一个气门，V型策动机或程度对置式策动机则是每两个气门同享一个凸轮。而转子策动机和无阀配气策动机因为其非凡的布局，其实不需要凸轮。

凸轮轴分类 按凸轮轴数量的几多，可分泛亚电竞为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种。单顶置凸轮轴就是 只有一根凸轮轴，双顶置凸轮轴就是有两根，这是太直白的注释。 单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接驱动进、排气门，它具有布局简单，合用在高速策动机。以往一般采取的侧置凸轮轴，即凸轮轴在气缸侧面，由正时齿轮直接驱动。为了把凸轮轴的动弹变换为气门的来去活动，必需利用气门挺杆来传递动力。如许，来去活动的零件较多，惯性质量年夜，晦气在策动机高速活动。并且，颀长的挺杆具有必然的弹性，轻易引发振动，加快零件磨损，乃至负气门掉去节制。 顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴，一根用在驱动进气门，另外一根用在驱动排气门。采取双顶置凸轮轴对凸轮轴和蔼门弹簧的设计要求不高，特殊合用在气门V形设置装备摆设的半球形燃烧室，也便在和四气门配气机构共同利用。