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7000亿美元的救助打算顺遂实行仿佛没有给汽车行业带来好运，金融危机的灾害最先沾染到危机重重的汽车行业。并且，陪伴着金融危机的分散，汽车行业的危机也最先从北美沾染向欧洲汽车市场。

发卖数据显示，北美市场合有的汽车公司9月份的销量都公布下滑；这个全球最年夜的汽车市场销量平均下滑26.6％，创下了50年来的最惊人记载。福特汽车、丰田汽车公司和本田汽车别离发布9月份销量降落35%、32%和24%。而通用汽车经由过程进行雇员优惠促销将其发卖降幅节制在16%。克莱斯勒的降幅为33%，上个月还连结增加的日产汽车和戴姆勒奔跑9月份销量也骤降37％和8.4％，现代汽车、公共汽车和宝马汽车的销量也均跨越10％。金融危机把灾害带给了每家汽车巨子。

带着这类“哀痛”的数据出席巴黎车展的各年夜汽车巨子的CEO最先担忧灾害会延续舒展向全球。“金融危机对汽车行业的冲击最先加重，我们得重视这个工作，由于它简直最先从北美走向欧洲。”公共汽车总裁文德恩说。“金融危机明显把汽车行业拖向危险的范畴，事实上我们没法免疫。”戴姆勒总裁蔡澈用如许了开场白为奔跑新款开幕。

固然包罗传奇的雷诺-日产CEO戈恩和PSA总裁斯特雷夫在内的很多高管依然对峙不会调低将来两年的发卖打算，可是现实上包罗福特欧洲总裁JohnFleming在内的更多治理层纷纭看淡将来的市场，“鉴在今朝糟的近况，福特汽车将在将来12-15个月内恰当下调15％的产能打算。”JohnFleming在福特全新经典小车KA发布以后谨严地说。

已经由过程7000亿美元的振兴打算美国国会，北美金融危机临时止住了继续掉血的可能。对汽车工业来讲，固然止住了发急继续舒展，可是全球60亿生齿只是临时陪着约3亿美国人松了一口吻罢了。

现实上，此刻还没有到最坚苦的时辰。因为外部情况的延续恶化，从头刺激汽车市场突起的有益身分依然遥遥无期。不管岌岌可危的北美车市，发急舒展的欧洲仍是已延续下滑多年的日本车市，三年夜传统市场已集体奔向下滑的通道。

更糟的是：以中国市场为首的“金砖四国”新兴市场的将来最先变得恍惚。原觉得可以避免疫的新兴市场从本年4月份最先集体步入低迷，4月份到9月份，中国车市持续五个月环比下滑，俄罗斯和印度车市在6月份今后更是呈现了罕有的同比下滑。就在半年前还在传播鼓吹新兴市场可以确保全球车市依然连结增加国际巨子的欲望化为乌有。

所有的人都在但愿金融危性能够在看得见的将来早日竣事。假如北美经济可以或许在2011年企稳，我们估计会比美国人更早看到车市的春泛亚电竞季的到来，可是假如北美经济比想象的更糟，那末全球汽车行业的将来则要打上更多的问号。