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福特汽车已下定决心不再瞻前顾后，它在将脆而不坚的高级车团体扫地出门的同时也最先向亨利 福特那些浑厚的造车哲学回归，为此这家公司需要一款新世代的T型车。

汽车业的又一颗救星或许正在冉冉升起。 2008年末在欧洲上市的福特新嘉韶华，两个月就在19个首要市场卖出了4.22万辆，接近福特同期在欧洲总销量的一半。美国《贸易周刊》将此车称为年度 Best Car ，在英国它则被评为新车市场上的 最热销车型 。 在此之前，福特在美国的市场据有率依然延续着已长达十年的降落趋向─从1997年的25%降到了2007年的15.6%。公司背城借一，斥逐了脆而不坚的奢华车团体，并谢绝了美国当局前提刻薄的布施，为的就是心无旁骛地出产经济并且高效的全球车 新世代的T型车，而这个被寄与厚望的新T型车应当像1910年月的传奇T型车一样物美价廉，并能横扫全球市场。 在此之前，福特汽车曾猜疑不胜，非论是SUV、皮卡、仍是奢华车，都只能让公司在泥潭中越陷越深，更别提有段时候还曾要鼎力成长互联网事业了。可是，在波音公司工作了37年以后才插手福特的穆拉利与底特律曩昔的各种负担毫无关系，他在2006年接办福特CEO时开宗明义地提出：既然丰田可以做到出产全球车，为何我们不克不及？所以，此刻福特要解决的是一款明星车型要若何为全球市场合接管。 可是，若何只靠一款车型来知足全球分歧地域林林总总的需求？华裔设计师刘家宝也许可以证实，和谐各类口胃简直是一项浩荡的工程。她曾在北美福特总部工作多年，在新嘉韶华项目中她和她的团队负责亚太地域，好比搜集中国或Australia的年青人巴望甚么样的产物，并把这些归纳成可以理解的信息。总部的人差不多每两个月过来一次进行沟通，确保刘家宝的工作标的目的与总部连结一致。 福特在德国设立了新嘉韶华项目标研发总部，负责兼顾外不雅设计、出产制造等各方面的工作。除此以外，总部还要与设在伦敦、科隆、南京等5个城市的研发中间和各地的市场部代表紧密亲密共同。但在这之前，福特需要对全球各地的消费者进行详实的查询拜访，领会分歧地域消费者的偏好，接着德国研发总部根据搜集上来的信息开辟针对分歧市场的产物。在伦敦、米兰、洛杉矶、巴黎、纽约等城市，还多个福特的设计师团队在做和刘家宝一样的工作。 对中国来讲，这一次的嘉韶华三厢车是专门为中国市场合设计，福特没有在出产三厢车仍是两厢车上踌躇未定，而是在一最先就同时进行两种车的研发。经由过程年夜量的市场查询拜访，福特将在中国发卖的两厢车的方针消费客户想象为年青的时尚女性，三厢车则是从事专业工作的男性，他们都喜好时尚的外不雅设计，重视功能性和内饰邃密度，对数码产物爱好稠密，假如把尾翼列入尺度设置装备摆设，那将会对他们发生很年夜的吸引力。 来自中国的这些信息终究与全球其他市场的信息一齐会聚到德国总部。虽然从各地反馈过来的定见很少有截然相反的极端例子，但总部的设计师仍是在诸如车身色彩如许的细节上破费了年夜量的时候。刘家宝在接管《第一财经周刊》采访时说： 我们不成能给每一个消费者供给他最喜好的车身色彩，但我们可以经由过程优化，用有限的选择知足所有人，在这个进程中，来自各个市场的定见城市被斟酌进去。 依照打算，将来一年内新嘉韶华会在福特全球各地的工场陆续投产。就在科隆工场驶出第一辆新嘉韶华的同时，福特位在西班牙巴伦西亚、中国南京、泰国和墨西哥的工场也在为这款车的投产进行着最后的预备。中国市场的消费者此刻已可以从经销商那边订购这款车。 新嘉韶华展现了福特改变的决心，公司估计将来总发卖额的30%将会来自在小型车，它但愿凭仗全球车平台让利润菲薄单薄的小型车变得有益可图，这类平台概念也将逐步向SUV等年夜型车范畴延长。 新嘉韶华在欧洲上市后反映不错，接下来假如美国和亚洲的消费者与欧洲消费者具有一样的目光，那对福特是再好不外的工作了。可是在汗青上这类环境凡是只是一厢甘心。 掀开这家公司长达105年的汗青，它从未对小型车寄与过如斯厚望。美国汽车制造商也曾习惯在认为小型车没法带来利润，是以福特最初将嘉韶华定位在专为欧洲开辟的小型车。 2003年，福特向中国市场引入的第一款当地出产的车型就是嘉韶华，那时公司认为其欧洲气概的操控感和在欧洲市场上获得的声誉可以或许感动中国消费者，但是竞争敌手的同级别车型在那一年纷纭年夜幅下调价钱，订价偏高的嘉韶华上市不久便不能不被迫降价。别的，抉剔的消费者认为嘉韶华其实不是直接泛亚电竞来自在欧洲，而是福特在印度出产的一款车型的改款，如许的不雅点经由过程互联网敏捷传开。终究，操控感杰出但外形难看的嘉韶华从2003年上市到2007年头住手出产，总共才发卖了3万多辆。 上一代嘉韶华在中国市场的遭受成为福特在区域市场掉败的典型案例之一。

福特在北美碰到的环境比在中国还要复杂。它只需要为中国寻觅适合的车型并引入本地出产，而北美地域的研发部分凡是在车型的开辟阶段便会参与，这致使福特乃至很难为北美和欧洲开辟出一款共用的车型，而接下来的发卖差别则会完全打乱统一款车型在分歧地域的进级时候表。好比发卖规模很广的福克斯，当欧洲地域已推出全新的第二代产物时，美国市场还在发卖第一代产物。正由于如斯，当福特肯定以全球车的尺度开辟新嘉韶华时，有设计师担忧会出产出 卖给年夜西洋的鱼开的?车 。 对丰田来讲，开辟全球车是它们赖以击败竞争敌手的一年夜宝贝，而对福特来讲，这意味着在前程未卜的环境下冒然改变曩昔的运作体例。可在波音公司工作了37年以后才插手福特的穆拉利与底特律那些过眼云烟毫无纠葛，在他2006年接办福特时，这家公司已濒临倒闭。他很天然地成了美国汽车业变化的代言人。当面临来自福特内部的质疑时，他会问：既然丰田可以做到，为何我们不克不及？ 但工作不但仅是弄定外不雅设计那末简单，全球车的真正奥秘其其实在：在分歧地域发卖的车辆看来几近没有区分，但现实驾驶感触感染却不尽不异。这在工程设计上表现得尤其凸起。 以座椅为例，本来福特在各地域发卖的同款车型会装配多种座椅，而新嘉韶华的座椅布局只进行了一次开辟，工程师意想到亚洲人的身段要略小在欧洲人，所以在中国发卖的车型上装配的座椅调理轨道被耽误了约10%，中国消费者可以把座椅调得离标的目的盘更近一些，驾驶起来也就更舒适一些。 福特汽车亚太和非洲区小型车首席主管M. Menon在接管《第一财经周刊》采访时说： 整套座椅系统的其它部门是完全共用的，但这10%的调剂是最主要的部门，假如少了这个调剂，整套系统就没法知足所有需?求。 一样，经由过程一套软件，福特可让新嘉韶华转向系统在欧洲变得较繁重，富有操控感，而在交通拥堵、车位重要的中国，标的目的盘变得轻巧很多。 所有这些尽力都只有一个目标─让新嘉韶华在全球规模内实现盈利。嘉韶华以往只在欧洲等有限的地域发卖，最年夜的市场容量为55万辆。而新嘉韶华在全球规模内发卖，市场容量年夜年夜增添，这意味着可以最年夜限度地下降每辆车的研发和出产本钱。 在一款新车型的研发支出中，占比重最年夜的是工程研发、测试和外不雅设计，新嘉韶华所有这些工作只进行了一次，省去了将车型引入某个市场时进行当地化改良─年夜大都是反复性工作─的费用，同时还年夜年夜缩短了研发周期。别的因为新嘉韶华共用部件比例年夜幅度提高，供给给供给商的定单更年夜，零部件价钱也会变得更低。 Menon暗示，新嘉韶华在原材料支出上可以节流5%到7%，工程研发方面可以节流35%。这是嘉韶华可以或许盈利的要害。 此刻看来，福特最年夜的仇敌就是时候了。福特一向在美国三年夜汽车制造商中情势最为乐不雅，公司近几年出售了旗下脆而不坚的浩繁品牌，并筹借了235亿美元来包管公司的正常运营。但其现金的流掉速度仍是跨越了预期，并且它方才谢绝了美国当局供给的贷款，在现金用尽之前，这番尽力必需收到成效。 新嘉韶华还可能会碰到一些难以预感的风险，好比中国汽车市场忽然呈现增速年夜幅下滑。穆拉利对中国市场尤其注重，曩昔两年他三次拜候中国，并延续增添在中国的投资，新嘉韶华除证实它可以或许像福克斯那样在浩繁竞争敌手中脱颖而出以外，别无选择。