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9月19日，投资29亿元的上海汽车临港基地正式落成，与之前的仪征基地、南京基地配合构成了上汽自立品牌的平台化结构，产能预备初具范围。

据上海汽车总裁陈虹流露，新基地今朝首要出产荣威550，并打算出产下一代荣威750，而名爵的部门产物也将从来岁最先在此共线出产。

不外上海汽车在不吝破费重金扩年夜产能、提高品质的同时，仍将面对对旗下自立品牌和南汽治理的整合困难。按照上海汽车最新发布的半年报，该公司在自立品牌发卖没有到达预期、整合南汽、双龙吃亏和证券投资降落等多重身分的影响下，利润降落了27.6%。

整合的风险

汽车阐发师认为，双龙在海外市场继续吃亏，上南整合仍需光阴，再加上宏不雅经济和车市情况恶化的影响，上汽自立品牌短时间内难有冲破，下半年公司的盈利状态还将继续恶化。

证券阐发师猜测，南汽团体2008年全年的吃亏额将在6亿至7亿元之间，短时间内仍将延续对上汽的整体经营利润发生负面影响。

上汽还将面对自立品牌产能的敏捷扩大和下流销量的挑战。依照上汽的自立品牌打算，新落成的临港基地估计2010年之前能到达15万辆的产能范围，承当上汽将来A级车出产使命的南京浦口基地也在进行产能扩建，估计来岁可达15万辆产能，今朝首要出产荣威750的仪征基地也已实现5万辆的年产能。

而本年上半年，荣威系列产物的销量为8244辆，与全年4.8万辆的方针相去甚远，名爵系列半年内也仅售出3661辆。上汽自立品牌在市场终真个发卖表示仍与其计划产能十分差异。

“短时间内，上汽的产能扩大和销量增加不成能完全匹配，还要有个磨合的进程。”上汽负责自立品牌的履行副总裁陈志鑫说。

更艰巨的磨合还在在上南重组后的周全融会。本年4月份，在受让跃进团体所持有的南汽团体100％股分后，南汽成了上汽的全资子公司，但治理融会仍在推动，且时有不协调声音传出。

据知恋人士流露，上汽派驻南京的治理团队与原南汽团体的治理层正处在为难交代的阶段，名爵在出产、发卖和营销环节都存在“三不管”场合排场。这是名爵滞销的主因之一。

不久前，原名爵项目负责人张欣已去职转投北汽，随后原名爵发卖公司副总孙卫健也加盟了奇瑞，发卖欠安的名爵7系还呈现了停产传说风闻，上汽对南汽实行新一轮的人事调剂已经是必定之举。

在出产方面，上汽还需要斟酌若何对荣威和名爵进行产能的分派。依照陈志鑫的构思，上汽三年夜基地不以品牌划分产能，而是以平台为基准，让不异平台的荣威和名爵在统一个基地内共线出产。

“南京浦口基地将来将首要承当A级车和小型策动机的出产，仪征基地现正满负荷出产荣威750，此后双龙的部门车型也会在这里出产，临港基地则首要承当A级车高端、B级车和此后更高级别车型的出产。”陈志鑫流露，最迟到来岁四时度，上汽自立品牌的A级车就将在浦口投产。

在上汽的将来产物计划中，荣威品牌的轨迹清楚可见，名爵的前景却仍然浑沌。固然上汽出产基地的平台化结构是出在精益化出产的斟酌，可是假如名爵的人事困局不解决，南汽的资产不盘活，上汽自立品牌的全部年夜盘还将遭到延续的影响。

虽然上汽自立品牌的销量还处在迟缓的爬坡进程中，可是跟着临港基地的落成，上汽自立品牌的国内三年夜出产基地，已与上海汽车手艺中间安亭基地、南京分院和海外研发中间一路构成了上汽完全的自立品牌系统。

荣威的品牌扶植也获得了初步的成效。AC尼尔森比来的品牌调研数据显示，迄今为止，上汽荣威品牌的知名度已达70.9%，是在华知名度上升最快的品牌。

据悉，为了能在2010年前推出5泛亚电竞年夜平台30款车型，上汽还将继续投资83.88亿元用在自立品牌的整车扶植。

陈志鑫暗示，做自立品牌正如之前所预感的那样坚苦，可是必需对峙下去，像所有国际闻名汽车品牌一样代代相传，“即便我们这一代是垫底的也值得”。

在陈看来，打好根本远比临时的销量更主要，也是自立品牌攻坚的要害，他但愿能借临港基地的进步前辈工艺来实现产物品质的杰出口碑。

“临港工场从设计之初就依照一切以品质为中间的原则，以精益化的投资理念，打造中国自立品牌最早进的制造基地。”上汽乘用车公司总司理王晓秋说。

上汽在购买进步前辈装备、打造进步前辈出产线的同时，还植入了多年合伙堆集下来的人材和经验。记者在采访时发现，临港基地绝年夜部门车间的出产治理人员都来自上海通用，且年夜多都在合伙公司的不异岗亭上工作了8年乃至是10年以上。

“对制造业而言，包管品质的最主要身分就是履行力。是以，我们不但在厂区扶植和装备投入上舍得破费，还成立了一整套规范化的操作模式，以包管对尺度的履行力。”临港基地厂长黄建英说。

另外，临港基地的投产不但使上汽的自立品牌计谋获得了产能保障，同时也暗埋了上汽走国际化线路的伏笔。

“临港有很好的投资情况，位在上海东南，地处长江口与杭州湾交汇处，有海运、铁路、公路、内河、空港的怪异区位优势，能尽快晋升上汽的国际经营能力。”陈志鑫说。