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但愿更多的中国人开上 三叉星 的奔跑车，这是奔跑中国市场和发卖总司理郝博的欲望，也是全球卑劣经济年夜情况下，戴姆勒团体对中国市场的定位。以在广州车展公布旗下全新紧凑型SUV车型GLK全球首发上市为出发点，奔跑此后将引进更低端车型，走更低价的亲平易近化计谋线路，这将是奔跑来岁甚至此后若干年的成长标的目的。

亲平易近从B级最先

从本年10月1日最先接管预订的Smart，到广州车展起也正式最先预订的B级车，奔跑引入中国的新车型已悄然从S级、AMG这类顶级、超奢华车型转向中小级别、紧凑级车型。郝博暗示，新上市的GLK固然也为爱好越野车的消费者下降了价钱门坎。产物投放打算的改变，将使得曩昔动辄上百万的奔跑车，将来也许几十万、乃至十几万便可以买到。

来岁，奔跑中国将引入两款全新的车型，别离是Smart车系中的ForTwo车款和B级车系。此中，来岁春季行将上市发卖的Smart，价钱估计将定位在16万到21万之间。而附属 三叉星 奔跑品牌旗下的B级车，其价钱更加亲平易近，也将成为比泛亚电竞竞争敌手更轻易让中国消费者接管的车型。

也许是遭到竞争敌手宝马引进1系的影响，一贯刚强的德国人也意想到更亲平易近的车型才可进一步拓展中国市场。奔跑相干人士暗示，市场份额有限，越晚引进新车型势必掉队越多。固然在欧洲发卖颇佳的A级车并未列入来岁新车引进打算，但郝博暗示，奔跑并不是没有研究过其引入机会的可能性，只是现阶段也许B级车更合适年夜大都中国人。

继续收集扩大

GLK已正式上市，新车型的引进也进入日程表，随之而来的就是营销和办事收集的继续拓展。

我们毫不会住手新经销商收集的拓展，固然敌手可能会由于经济情势而停开新经销店。 郝博很有决定信念地说，固然在入华的奢华品牌中，奔跑算不上先来者，但固有的品牌地位让奔跑在卑劣经济情况下，反而在中国连结更高速的增加。 我们在2008年的事迹长短常好的，同比增加了60%，在前十个月一共售出36200辆车；顶级车型S级也到达50%的增加，乃至连AMG的销量实现了跨越30%的增加。 包罗R级在内的浩繁车型，在中国的销量均年夜年夜超越了奔跑的预期。

销量的猛增明显需要经销收集更好的撑持，今朝国内已有105家进口奔跑的经销商，但奔跑认为这还不敷对新车型构成足够的撑持。进一步增添经销商的同时，奔跑也将操纵新车型让经销商们连结杰出的获利性和可延续成长性。固然，继续拓展华南市场也是奔跑将来经销收集扶植的主要标的目的。