如：本田雅阁减振器，美丽307刹车片 (撑持拼音) 例如：可输入厂商德律风、联系人、地址、公司名等 继1.4T和1.6T以后，因为本田的带动效应，1.5T策动机正成为车企和市场的新宠。据不完全统计，现阶段有跨越20家车企正在利用或研发1.5T排量策动机，此中既有宝马和沃尔沃等奢华品牌，又有传祺和比亚迪等自立品牌，而主流的合伙品牌也未缺席。记者特此搜罗了几款主流的1.5T策动机，不作孰优孰劣之论，只看是不是合用。

本田1.5T

最年夜功率：177马力

最年夜扭矩：220N·m

搭载车型：本田思域、歌颂CDX

本田思域成为中级车市场的爆款，现阶段乃至求过于供，乃至经销商上演加价提车的戏码，厂家也只好睁只眼闭只眼。思域的成功首要还得归功在本田全新研发的1.5T涡轮增压策动机，该策动机数据账单确切标致，遭到车迷的追捧和跪拜。

代号为L15B8的1.5T策动机是本田在中国市场推出的首款涡轮增压策动机，最年夜功率到达177马力，几近是同级之最。加上本田自带“策动机之王”的光环，使得车迷精力为之一振。出自在地球梦系列的1.5T TURBO现实上是经由过程对1.5L自吸气改动而获得的，数据惊人，且诸多最新手艺加持。

但该策动机已被原厂压榨出所有潜能，换言之，后期的潜力可发掘空间较少。很遗憾，这款1.5T没有本田一向引觉得豪的VTEC气门升程手艺。所以少了传统本田策动机那种开VTEC的使人沉迷的声音。

该1.5T策动机搭载在歌颂CDX身上落后行了调教，数据加倍激进，最年夜功率到达182马力，最年夜扭矩达为240N·m，接近到达了2.0T动力低功率程度。CDX身上的1.5T策动机搭配的是8速双聚散变速箱，整体表示能和顺亦能狂躁，油门积极，动力响应直接敏捷。

但一样的策动机在思域身上匹配的是CVT无级变速箱，节能省油成了这套动力总成的首要诉求，而并不是真正意义上的活动和驾驶乐趣。车辆从踩下油门后表示出半秒的迟滞，这是CVT变速箱在工作。假如是平常代步驾驶，CVT变速箱的表示可以了。

通用1.5T

最年夜功率：170马力

最年夜扭矩：252N·m

搭载车型：别克威朗、君越、昂科威；雪佛兰科鲁兹、迈锐宝XL

通用是较早推出涡轮增压动力的厂商之一，其策动机产物笼盖了各个排量。在小排量策动机中，最最先是君威所搭载的1.6T，接着是1.4T，现在十足整编同一为1.5T动力。通用的1.5T搭载7速双聚散变速器，以平常驾驶体例轻踩油门起步，策动机响应比力敏捷，变速器升挡也相当积极。

新一代Ecotec涡轮策动机采取了全新的模块化设计和高深的制造工艺，具有缸内里置直喷、可变排量机油泵、缸盖和排气歧管一体化、专利超静音逆齿链式正时链条、全铝分体式缸体和涡轮增压等立异手艺，使其统筹了年夜排量策动机的动力机能和小排量策动机的燃油经济性等长处。

1.5T动利巴平顺舒适的诉求履行得相当到位，开起来有种轻盈感。同时，变速器升挡很积极，但貌似就不太愿意降档。当你心急如焚地狠狠踩下油门但愿取得泛亚电竞足够的动力输出进行超车时，变速箱总会有那末些游移，其实不能很好地做到“随叫随到”。

福特1.5T

最年夜功率：181马力

最年夜扭矩：240N·m

搭载车型：福克斯、蒙迪欧、金牛座、翼虎

当车迷沉醉在本田1.5T策动机具有强劲的动力数据时，一贯重视动力表示的福特静暗暗地拿出一台更猛的1.5T机械。福特的1.5T策动机功率算是同排量涡轮增压策动机中最年夜的，到达181马力，最年夜扭矩为240N·m，比得上主流的2.0T策动机了。比拟之下，本田的1.5T策动机似乎占不到甚么廉价，功率和扭矩都不是最年夜的。

福特EcoBoost系列增压策动机在车界有着很不错的口碑，在福特的产物中利用也相当普遍。其实，作为此前翼虎上1.6T机型的改良款，福特的这台1.5T直喷策动机固然在排量上少了0.1L，但动力有增无减。匹配的是传统的6挡手自一体变速箱，胜在质量不变性更佳。别的，该6AT变速箱长处在在平顺性很是好，且油门节制可以做的很细腻。

油门踏板的调教响应很是敏感，策动机和变速箱的匹配可以说合作无间，不管是低速起步、中段加快，仍是高速爆发，动力根基随叫随到。没有CVT般的疲塌，也没有双聚散变速箱的抑扬和反映痴钝。简而言之，福特的1.5T动力系统表示更加爽利。

宝马1.5T

最年夜功率：136马力

最年夜扭矩：220N·m

搭载车型：X1、2系观光车、mini

宝马从2系观光车最先利用最新一代B系列中1.5T的高效涡轮增压引擎，特殊的地方在在一样是1.5T策动机，宝马用3缸的设计到达了同排量4缸策动机的动力程度。宝马最新一代B系列高效涡轮增压引擎供给3种动力选择，别离为136马力的1.5T三缸策动机和动力调校为192马力/231马力的2.0T四缸策动机。两款策动机别离匹配6速和8速手自一体变速箱。

1.5T策动机的峰值扭矩从1250rpm便最先输出，几近同等在踩下油门即可获得，且动力输出其实不突兀，很线性。试驾进程中新车轻盈的起步、加快也让充分的低扭揭示得极尽描摹，在城市道路的表示使人满足。问题是奇数缸体味陪伴着共振问题，宝马并没有很好地解决，特别是策动机主动启停功能运作时，那股震动让宝马应有的表示年夜打扣头。

记者不雅察

良多消费者在选购汽车产物的时辰，凡是会存眷策动机的账面参数。但这是概况的，数据永久都是虚的。“不看告白看疗效”，动力感触感染必需亲身试驾后才能有真实的感知。别的，正所谓“最怕猪一样的队友”，动力输出最要的机械单位还变速箱，这也是决议动力感触感染的主要身分。