如：本田雅阁减振器，美丽307刹车片 (撑持拼音) 例如：可输入厂商德律风、联系人、地址、公司名等 时隔多年后，曾饱受吐槽的三缸策动机又重返消费者视野，一番“改头换面”以后，不但成为各年夜汽车厂商的“喷鼻饽饽”，乃至已插手到宝马、沃尔沃等的“朱门打算”当中。而由此，三缸策动机与一样作为节能减排主要体例的四缸策动机的地位之争亦拉开帷幕。

今朝来看，四缸机已在市场主流机型中占有较年夜比重，而三缸机则相形见绌。不外，新一代三缸机因为在手艺上的改良，不但使消费者对其有所改不雅，也使其愈来愈多的利用到新车型中。是以有不雅点称，三缸机代替四缸机只是时候问题，而笔者认为，终究成果若何，还要看其是不是具有足够的实力和前提。

不管是四缸机的流行，仍是三缸机的回归，毫无疑问都是市场需求所催生的产品，而在这些需求中，最主要的即是应对排放律例和油耗尺度的不竭进级。三缸机作为排量集中在1.0L—1.5L之间的策动机，比拟四缸，其气缸数减小，排量得以下降，加上由此带来的减重结果，其在油耗方面更有优势。

从本年取得国际策动机年夜奖的几款具有代表性的三缸策泛亚电竞动机来看，在包管动力的环境下，宝马1.5T策动机综合油耗为5.5 L /100km，福特1.0T Ecoboost三缸策动机综合油耗到达5L/100km，PSA 1.2THP策动机的综合油耗则到达4.9L/100km。

新车方面，smart fortwo本年新增的两款车型：smart fortwo 66kW硬顶前锋版和smart fortwo 66kW硬顶极致版，因为搭载了0.9T三缸涡轮增压策动机，综合油耗到达4.4L/100km；斯柯达2017款明锐也将搭载全新1.0LTSI三缸涡轮增压策动机来取代现款1.2L四缸策动机。换装新策动机后，新车的百千米油耗约为4.5升……

需要指出的是，虽然缸数的削减在此进程中阐扬了极年夜的感化，但三缸机车型综合油耗的降落是基在多种身分配合感化的成果。有手艺人员暗示，在减缸的同时，连系铝合金等轻量化材料的推行、均衡轴和非凡曲轴减振手艺的利用，再配上缸内直喷、涡轮增压等手艺，不但可下降油耗和二氧化碳的排放，动力输出表示乃至可超出四缸机。

另外一方面，因为削减了一个气缸，三缸机的造价凡是要低在四缸机，加上三缸策动机排量下降，重量减轻，二者配合感化所带来的低油耗，不但可以使汽车厂商削减投入，还可以或许年夜幅下降用户的用车本钱。固然，也有很多人指出，三缸策动机的科技含量其实不比四缸或多缸策动机低，其制造本钱和维修本钱乃至比通俗四缸策动机更高。是以，在综合本钱方面，三缸是不是具有绝对优势，还要依厂家的具体手艺程度和投入环境而定。

汽车策动机经常使用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸，凡是环境下，车辆的缸数越多，运行就越稳。就三缸与四缸而言，三缸因为气缸数少、进气量小，起步和加快提速性常常没有四缸策动机好，策动机的不变性也相对较差。别的，按照三缸机的工作道理，其总有两个缸体同时运行，别的一个缸体零丁运行，是以不成避免会呈现发抖。是以，因为生成的布局缺点，动力衰、噪声年夜、发抖年夜成为传统三缸机饱受诟病的错误谬误。

那末，新一代的三缸机有何分歧？

起首，经由过程涡轮增压和缸内直喷等手艺，三缸策动机的动力已完全不输四缸机。举例来讲，福特1.0T Ecoboost三缸策动机采取了时下贱行的废气涡轮增压、缸内直喷、进排气可变正时(Ti-VCT)等主流手艺。同时作为一款紧凑的三缸小排量策动机，其采取了铝制缸盖和集成化的排气歧管，终究实现了接近1.6L的动力。另外，PSA 1.2THP策动机的动力接近1.8L，宝马1.5T策动灵活力则远超1.6T。

其次，策动机厂商已必然水平上解决了三缸机的发抖问题，不外在具体方案上各有偏重。相干资料显示，PSA 1.2THP策动机经由过程插手均衡轴，和应用年夜质量惯性曲轴皮带轮等手艺的利用晋升三缸机的运转平顺性，下降策动机的发抖。而福特1.0T Ecoboost三缸策动机则应用无均衡轴设计，在飞轮与皮带轮上采取“不服衡”设计，以简化布局并取得加倍公道的配重，另外其还经由过程浸油式正时皮带的采取，使策动机的发抖和噪音获得了极佳的按捺。

是以单从手艺上看，在与四缸机的较劲中，三缸机是有机遇实现“逆袭”的。不外，斟酌到这此中所触及到的手艺困难和可能付诸的手艺本钱，加上消费者并未对三缸机完全改不雅，良多厂家在涉足这一范畴之时仍较为谨严，这也使这场较劲的成果布满悬念。