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在长安汽车2015年率先率领自立品牌年销量冲破100万辆以后，刚曩昔的2016年，长城汽车又以107万辆的发卖事迹顺遂过线，成为第二家销量过百万的自立车企。

除销量过百万的第一梯队以外，包罗奇瑞团体、吉祥汽车客岁销量均跨越70万辆，顺遂升级第二梯队。奇瑞汽车日前公布，团体客岁全年销量达70.47万辆，同比增加28%，逾额完成60万辆的年销方针。吉祥汽车2016年销量跨越76.58万辆，同比增加50%，不但逾额完成其年销70万辆的方针，也缔造了吉祥全新的销量记载。来自全国乘联会的数据显示，比亚迪(48.960, -0.47, -0.95%)2016年的销量增加9%，到达49.66万辆，进入第三梯队。广汽和上汽乘用车2016年从发卖数据上看，固然只能被算作是第四梯队，但其增速无疑是自立品牌中最快的，且潜力庞大。数据显示，广汽传祺2016年产销超38万辆，同比增加96%。而上汽自立品牌销量也同比暴涨90%，跨越32万辆。

毫无疑问，SUV的年夜热是自立品牌一改之前的颓靡之势，在2016年几近取得全线翻牌的要害性缘由。从数据上看，在长城的销量中，哈弗SUV整体销量占比到达87.2%；广汽乘用车发卖事迹中，SUV的占比跨越九成，上汽、奇瑞、吉祥等品牌固然今朝其销量占比中，SUV约为四成摆布，但比重一向在爬升。

“SUV的热销给自立品牌以喘气的机遇。”瑞银亚洲汽车行业主管侯延琨在接管第一财经记者采访时称，这解救了部门此前由于市场低迷而濒在倒闭的车企。但同时，一些此前有必然市场根本的企业也由于这一波SUV高潮而赚到更多的钱，有更多的资本投入到新一轮的研发中去，这可能会带来跟合伙品牌对抗的机遇。从今朝的动静看，2017年，包罗长安、上汽、长城和奇瑞都将有SUV车型进泛亚电竞一步推出。依照侯延琨的观点，2017年合伙SUV还未能周全进入市场，是以本年仍然是自立SUV的窗口期，机遇将仍然很是年夜，到2018、2019年，自立和合伙SUV将正式进入正面碰撞期。

借SUV的热销，多家自立车企也将在2017年进一步冲击年销百万辆的方针。吉祥汽车此前明白暗示，2017年的销量方针是破百万，而奇瑞团体本年的方针是到达90万辆，挑战百万辆。广汽传祺将2017年的发卖方针锁定在50万辆，同比增加31.6%。依照计划本年广汽传祺将有包罗GS7在内的三款SUV上市。记者从上汽自立品牌内部领会到，本年上汽自立品牌给本身定的小方针几近是要翻番，2017年也是上汽自立品牌的产物年夜年，名爵品牌将推出互联网SUV车型MG ZS，荣威eRX5和轿车i6都将前后入市。假如依照车企计划，那末这两家团体自立品牌2017年极可能和比亚迪一路，进入自立品牌的第二梯队。这意味着自立品牌的款式将产生新一轮的转变。赚快钱者被裁减，而操纵窗口期进级晋升系统化竞争实力的车企可能会走得更远。

SUV的窗口期转眼即逝，有不肯流露姓名的行业人士认为，固然今朝自立车企有人已超出100万辆的红线，可是从系统竞争力和品牌上，与合伙的差距仍是相当差异，部门车企并没有构成系统化的竞争实力，今朝的机缘和成就只是掌控住了风口，还逗留在靠车型决胜市场的阶段。其次，在当前与合伙的竞争中，自立品牌在价钱上的红线仍然并未打破，在今朝15万以上的市场上，除广汽传祺和上汽荣威的SUV能据有一席之地外，其余主流自立车企仍然仍是在10万元区间盘桓，品牌和价钱向上任重道远。其三在轿车市场，今朝自立车企中能跻身前十的车型，几近只有吉祥帝豪一款车，自立车企在轿车这一短板上冲破的空间仍然有限。综合来看，在渠道结构、售后和品牌口碑方面，自立车企都仍然有很年夜的晋升空间。 当下，“100万辆”已成为进入行业“第一阵营”的标识和门坎。年销100万辆对合伙车企来讲，都是一个年夜坎。长安福特从2015年最先就有冲击年销百万辆的方针，但2016年依然止步在门口，春风日产也是在用时4年以后，终究打破100万辆的魔咒。从当前来看，固然多家自立品牌有冲击百万辆的可能，但接下来的成长仍然不成能风平浪静。