如：本田雅阁减振器，美丽307刹车片 (撑持拼音) 例如：可输入厂商德律风、联系人、地址、公司名等 这年初，跟着愈来愈多的厂商进军涡轮策动机，全部天然吸气阵营可谓是节节溃退，特别是苦守六缸自吸的厂商更是不多了，这里不谈六缸涡轮，由于价钱相对较高，并且可选择的余地更少，没有代表性。别的，这里也不谈特殊暴力的四缸涡轮，由于这些车不是走量的车型。接下来我们就用走量车型来谈谈，比拟市道上的六缸机而言，四缸涡轮到底值不值钱。

其实看六缸机和四缸涡轮到底值不值钱，有一个指标很是直不雅，就是厂商指点价，一般来说，厂商指点价和出产本钱是成正比的。另外一个指标就是终端优惠，假如厂商利润很高，那末终端优惠相对而言会年夜良多。接下来我们就从这个角度来判定一下，我们先看看皇冠的V6和2T订价，由于这附属在统一个厂商，更能申明问题。

皇冠2.5最低配25.48万，2T最低配26.48万

我找了皇冠2.5和2T两款最低配车型的订价，有人会说，这2T较着比2.5贵一万啊。不外对照一下设置装备摆设，皇冠2.5用的是V6 6AT，2T用的是2T 8AT，底盘这些应当差不多。这6AT和8AT的本钱差几多，我在网上没有查到切当的数据，不外听说丰田的8AT本钱要比ZF的8AT要高，而6AT是比力老比力成熟的变速箱，从这个角度上看，6AT和8AT的本钱差距，极有可能高在一万。在其余设置装备摆设方面，除2T车型多出一个策动机启停手艺，根基都一样。这是直不雅上的设置装备摆设差别。

不外，因为2T车型是全新产物，依照丰田的说法，这套组合是新家伙，并且集一系列新手艺为一体，从这个意义上讲，新产物的订价必定会斟酌到新手艺研发本钱、新出产线投产本钱问题，也就是说，这些本钱在新产物的价钱上也有所分摊。而V6车型由于很是老很是成熟了，研发本钱和出产线本钱根基被分摊得差不多，所以V6车型订价更有优势。还一点就是V6和2T的税点分歧，但由于皇冠价钱此刻廉价，差异其实不年夜，针对这些身分，我特殊列了一个算式：

(2T本钱-V6本钱)(8AT本钱-6AT本钱)(2T主动启停本钱)(2T新出产线-V6老出产线本钱)(2T新手艺研发本钱-V6老手艺研发本钱)(2T排量税-V6排量税)=1万。

从这个算式可以看出，2T车型变速箱、主动启停、新出产线、新手艺研发本钱都比V6车型超出跨越很多，只有排量税比V6车型少，但也就只贵出1万块钱。假定其他二者都一样，V6车型的订价必定比2T车型要高。这个接下来我们还会用其他车型来作证。

由此可以看出，单说策动机而言，2T本钱确切比V6要低很多。并且，一汽丰田厂商和发卖都不是傻子，以成都规模为例，此刻2T车型根基优惠3万，并且是主推车型，2.5优惠不详，要害是你要想买2.5还各式阻止，其缘由就在在，2T车型的利润空间更年夜。还个旌旗灯号是，此刻丰田要慢慢减产2.5，包罗锐志2.5也是如斯，反问一句，假如2.5的利润空间比2T的利润空间年夜，丰田会傻到减产吗？

奥迪A6 8T低配41.53万，2.5 V6低配43.53万

从这个订价很较着，可以看出V6车型更贵，固然，两个的变速箱分歧，8T用的是7档双聚散，2.5 V6用的是CVT。这个是改款后的设置装备摆设和报价。假如要更清楚的对照，大师可以看看09款的A6 2T主动尺度型，指点价39.8万，2.4手艺性42.45万，二者都是CVT变速箱。还14款的2T舒适性44.66万，14款V6 2.5舒适性46.87万，二者变速箱也一样。可以说在其他设置装备摆设差不多的环境下，奥迪A6的V6车型要比四缸涡轮车型贵两到三万，扣除的排量税差别，这也就是V6和2T的本钱。

同门兄弟公共CC的2T车型和V6 3.0车型，大师也能够看看，根基环境也差不多。从这个层面上看，我们其实不难看出，除皇冠以外，其他车系的V6车型其定位、订价根基也是高在四缸涡轮车型。

宝马为什么要用一款四缸机调教多个马力？

说到宝马，更有趣了。宝马的一款N20策动机调教成分歧的动力，好比520，525，528，价钱差异几万到十万不等。那末本钱事实差了几多呢？网泛亚电竞上有如许一个文章，大师可以搜刮一下，题目为《宝马涡轮增压的奥秘-BMW N20策动机拆解培训记》，里面拆解了328和320的策动机，里面明白提到“N20低功率版的活塞头，底部是否是光滑的，而是有凹凸分歧的崛起，而高功率版这部门是平面的，使得缸内容积变年夜，从而减低了缸内紧缩比，调高功率”。这也就是硬件层面的分歧，至在甚么软件层面，调参数这些莫非也需要太高的本钱？可是看看320和328的差价，时尚型的320为34.98万，时尚型的328为43.08万，就算两车其他方面有细微差距，这差价会到达八九万么？并且二者的变速箱一样，只是法式有所分歧。

基在这一点，我们就不难想象，宝马为什么会将一款四缸机弄成多个马力了。由于对厂商而言，这几近不存在本钱不同，可是中功率和高功率版本却可以晋升利润，何乐而不为？并且宝马很伶俐，在推出响应动力的车型以后，就打消了六缸自吸版本，今朝5系只有535是六缸，530已停产。其缘由不问可知，恰是由于六缸本钱更高，利润更低，所以将530的用户赶到525和528上，底子目标就是利润不同。固然，这也恰是宝马730换装2T的一个主要缘由，不外市场仿佛不买账。

四缸涡轮的马力真有那末值钱吗？

接下啦，我们再换个角度来看四缸涡轮策动机，尽人皆知，比拟天然吸气策动机而言，四缸涡轮的马力值是一个庞大的优势。宝马328，ATS 28T相当在V6自吸3.5的排量。不说宝马328的价钱，看看此刻ATS 28T，各地的裸车价已降到了24万摆布，这是甚么概念？固然，你还要斟酌到凯迪拉克的品牌价值，和做工等等，并且ATS也是搭载8AT，四缸涡轮机究竟是否值钱一目了然。

再往下，四缸涡轮更廉价的选择也有很多了，K5 2T动力也相当不错，蒙迪欧2T动力也相当不错，20万出头，乃至20万之内都可以买到。固然，国产的就不说了。总的来讲，四缸涡轮的趋向是愈来愈廉价，并且动力愈来愈猛。固然，静音和平顺性很难赶超V6。

正如某些车友所说，你六缸改四缸涡轮没有错，但你卖六缸的价钱就是错。四缸涡轮的本钱可能远比我们想象的要低，所以在这个问题上，万万别被厂商所忽悠了。除四缸涡轮以外，四缸自吸的本钱就更低了。在B级车中，常常有人拿思铂睿，阿特兹和锐志等量齐观，但在我看来，锐志和B级车中的四缸涡轮车型有必然的可比性，思铂睿和阿特兹就别来凑热烈了。在这个价位，纠结一下V6和2T还情有可原，V6和四缸自吸当选择V6，这是个傻子都大白的问题。