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跟着中国汽车消费群体中年青用户的比例不竭上升，和中产阶级消费人群的扩年夜，奢华车品牌紧凑型细分市场的需求正不竭晋升。

谋求中兴的 沃尔沃，亦将眼光锁定到了紧凑型细分市场。近日，沃尔沃在瑞典哥德堡正式发布了其全新 CMA（CompactModularArchitecture）奢华紧凑型整车平台架构，弥补了其在紧凑级产物线平台的空白，这一做法被视为鞭策沃 尔沃实现延续性增加的主要身分。

对全球最年夜汽车市场中国而言，沃尔沃的紧凑型整车平台架构更是举足轻重。本年以来，沃尔沃在华的表示持 续欠安，4月销量呈现罕有的年夜幅度下滑，从全球销量增加引擎到增速垫底，中国市场的表示令沃尔沃的中兴之路再现困局。在如许的布景下，将来的紧凑型车计谋 可否完成救赎？

市场困局

日前，沃尔沃发布了全球销量数据：4月，其全球零售销量同比增加11.3%，中国是独一销量下滑的市场。

4 月，沃尔沃在华销量为6280辆，较客岁同期的6732辆同比下跌6.7%，同期，沃尔沃在瑞典销量达6635辆，较客岁4月的6017辆同比晋升了 10.3%。由此，瑞典跨越中国成为沃尔沃第一年夜单一市场。比起2013~2014年在华的高速增加，沃尔沃今朝在华市场表示明显难以使人满足。

汽车行业知名评论员颜景辉在接管《中国经营报》记者采访时暗示：“今朝沃尔沃的成长状态与其国产化速度不和预期和订价策略有很年夜联系关系。”

实 际上，沃尔沃2013～2014年在华销量的高速增加很年夜水平上来历在国产化结构。2013年8月，沃尔沃国产化结构获批后，前后将主力车型S60L和 XC60国产，这两种车型同样成为今朝沃尔沃在华的首要销量来历。但好景不长，近日销量最好的XC60销量最先呈现滑坡；与此同时，全球市场表示杰出的 XC90因为太高的订价在国内销量欠安，固然沃尔沃后来采纳了官方降价策略，但结果其实不较着。

“在全新XC90上市的时辰我们确切有过纠 结，那时中年夜型奢华SUV细分市场正面对下滑和剧烈的价钱战。全新XC90是将沃尔沃品牌带回新高度的第一步，不管是用户人群，亦或是品牌自己的诠释，我 们表达的工具需要时候才能消化。同时全新XC90是一款划时期的高科技产物，带来良多新手艺，对消费者和全部行业来讲都需要泛亚电竞时候来消化。”沃尔沃中国相 关负责人说。

“今朝店里的销量主力仍是国产的S60L和XC60，到店里看XC90的人很多，但真正下单的不多。”上海地域的一名沃尔沃4S店发卖人员对记者暗示。

在 沃尔沃2015年销量创汗青新高的时辰，沃尔沃首席履行官汉肯・塞缪尔森曾暗示：“我很兴奋地公布2015年是沃尔沃的销量创记载之年。沃尔沃正进入全球 中兴计谋的第二阶段，我们很是有决定信念将沃尔沃打造玉成球最具实力的奢华汽车制造公司。将来几年，我们还将书写更多的记载。”

依照计划，中国市场将成为沃尔沃中兴计谋的要害，沃尔沃全球中兴第二阶段计谋方针的要害指标是到2020年实现全球销量80万辆，中国市场销量方针为20万辆，占整体方针销量的四分之一。

这 意味着中国市场的增幅要远远高在全球平均增速。但是，中国市场近一年多时候的销量增幅不但掉队在平均增幅，且没有任何改变的迹象。2015年，沃尔沃在华 销量为8.1万辆，不足全球销量50万辆的六分之一，因为本年前4个月中国市场销量增速低在平均增幅，沃尔沃本年前4个月在华销量占全球销量的比重进一步 下滑。

对此，颜景辉对记者暗示，跟着主力车型S60L和XC60上市时候愈来愈久，销量很难实现冲破，寄与厚望的S90要到年末才能引入国内，除此以外，再无新车型导入，沃尔沃本年的销量不容乐不雅。

紧凑车型计谋破局

在如许的布景下，沃尔沃对将来的计谋计划更成为其中兴的要害。

在发布全新CMA奢华紧凑型整车平台架构的同时，沃尔沃基在此平台架构的两款40系列概念车型同时表态，CMA平台架构撑持小排量双增压插电式夹杂动力车型与纯电动车型的设计和出产。汉肯・塞缪尔森流露，全新40系列的首款车型将在2017年投产。

“基在全新CMA平台架构出产的全新一代40系列车型有着庞大的潜力，它将为沃尔沃带来进一步的范围效益、协同效应和更精益的制造流程，帮忙实现我们第二阶段品牌和商务计谋方针。”沃尔沃中国相干负责人暗示。

据接近沃尔沃的相干人士对记者暗示，相对其他奢华车品牌而言，沃尔沃最近几年来的研发调剂较年夜，致使新车研发进展较为迟缓，基在CMA平台的首款车型XC40直到2017年才能投产。不外，诸多媒体和业内助士纷纭猜测XC40或将成为沃尔沃最畅销的车型之一。

据领会，除XC40，基在CMA架构的车型还包罗V40、S40和相干新能源车型。

在 中国市场销量延续不振的环境下，沃尔沃的紧凑型车计谋平台将会对其在华销量发生何种影响？对此，颜景辉暗示，紧凑型车是最年夜的细分市场，这一市场的竞争也 异常剧烈，相对其他竞争敌手，沃尔沃的紧凑型车计谋平台发布得有些晚，要想获得后发优势，沃尔沃应当率先引进SUV车型。将来几年，SUV范畴的增幅仍将 继续高在轿车范畴，同时沃尔沃应当加速相干车型的国产化程序并下降价钱，只有如许才能获得销量上的冲破。

不外，从XC90的订价环境看，沃尔沃可否下降产物价钱其实不肯定，但从今朝获得的信息来看，沃尔沃起首发布的车型即是SUV――XC40。

目 前，奢华品牌在国内发卖的紧凑型车首要集中在SUV范畴。相对轿车范畴，SUV市场的火爆吸引了愈来愈多的奢华品牌介入进来，英菲尼迪和歌颂在本年的北京 国际车展接踵发布了紧凑型SUV产物，而奔跑、宝马、奥迪的紧凑型SUV均已实现国产。在业内助士看来，沃尔沃选择SUV产物作为CMA的首款车型将有助 在晋升国内销量，但该车型国产化估量要到2018年才能实现，此前沃尔沃暂无冲量的车型引入，在此之前，沃尔沃的销量想要获得冲破难度较年夜。

更 为危险的旌旗灯号是，沃尔沃今朝全球的销量增幅首要来自在XC90，扣除该车型的增幅，沃尔沃其他车型的整体销量呈降落趋向，根基与中国市场表示符合。因为沃 尔沃在华太高的产物定位和售价，XC90难以担任提振在华销量的重担，行将引进的S90车型可否带来较着的销量增幅也颇受业界思疑。

在上一年度，时任沃尔沃汽车（中国）发卖有限公司CEO付强曾将在华销量欠安归结在帮忙经销商去库存，但颠末一年多消化，沃尔沃在华销量仍无较着起色，付强也在近期从沃尔沃去职。高管变更更加沃尔沃本年的销量前景蒙上了一层暗影。

作 为沃尔沃最为倚重的单一市场，中国市场对沃尔沃中兴计谋的主要性不问可知，但最新发布的紧凑型整车平台架构短时间内其实不能改变今朝国内市场近况，依照在华 20万辆的销量方针（2020年），沃尔沃今朝的市场表示明显难以完成。光荣的是，沃尔沃已释放出改变的旌旗灯号。沃尔沃汽车（中国）发卖公司市场部副总裁沈 世闻暗示，“假如品牌可以或许供给质优价廉的产物，消费者就愿意测验考试。”沃尔沃质优也许无需多言，但在做到价廉，却需要在品牌溢价能力和盈利能力上做出更多 的妥协，沃尔沃是不是有足够的勇气和决心，今朝还没有可知。