如：本田雅阁减振器，美丽307刹车片 (撑持拼音) 例如：可输入厂商德律风、联系人、地址、公司名等

捷亚泰是一家只代办署理一汽公共产物的汽车经销商，今朝在北京有六七家店，捷亚泰持续四年取得全国销量冠军，近三年每一年的销量都冲破了万台。2011年4月上海车展前期，北京捷亚泰中兴总司理谷亚雷接管了搜狐汽车的专访。以下是访谈的文字实录。

北京捷亚泰中兴总司理谷亚雷

主持人：您感觉本届上海车展将会有哪些值得重点存眷的看点？

谷亚雷：本届上海车展，我认为具有中国特点的产物会很丰硕，一个是完全自立车型，一个是新的合伙自立产物，别的更能反应中国消费者需求的产物可能注入的工具更多一些。在车展进程傍边，良多消费者可能更存眷本身心怡和喜好的品牌、产物，至在是看高端车仍是看自立车，看SUV仍是MPV、房车，那就是仁者见仁，智者见智了。

撑持限购等政策 短时间内一定影响销量

主持人：从一季度环境看，您感觉北京的限牌政策对捷亚泰和其他经销商的销量影响年夜吗？此刻有一种说法万万生齿以上城市都有可能会出台限车政策，您怎样对待这个问题？

谷亚雷：我认为北京限牌影响仍是挺年夜的。对一部门经销商来说，多是很是严寒的冬季，有的经销商会被 冻伤 ，乃至会被 冻死 ，总之，经销商面对的情势很是严重。

其实从素质上来说，我是撑持限牌政策的。由于我们不克不及为了一个财产而牺牲全部城市的环保、出行等，当局出台如许的政策实际上是提早为财产更好地成长奠基了根本。

为何这么说？我们看到汽车行业高速成长带来了交通拥堵、情况污染、泊车难等一系列问题。其实，真实的汽车社会其实应当不是我们今朝如许的，但我们不要把它当作是只有中国面对的问题，这是每一个国度汽车行业不成超越的一个进程，欧美日韩的汽车行业都已履历过了这类阶段，必然是从飞速成长的进程傍边再停下来，然后再看若何去解决用车情况、能源危机等问题。我感觉这应当我们当局部分应当做的，应当让更高级城市治理人员去解决。我认为必然会能解决，必然也能解决好。

具体到北京，我认为限牌政策的影响应当从两个面看，第一，加快了优越劣汰，第二个市场业态可能需要五年的时候，如许当局出台相干政策可能两年就会对汽车财产、对汽车办事系统进行完一轮从头的梳理。第二，限购政策可能会使一些经销商奠基久长成长的根本。

此刻来看，限牌让经销商损掉的是份额，久长看这是成长的根本，由于北京五百多家4S店不成能全数保存下去，我感觉终偿还是要有一部门会经营的得很好，有一部门经营状态就会一般，还一部门可能就要死失落，这是市场纪律的必定。

汽车畅通处在强劲成长阶段 经销商上市是必定

主持人：您感觉中国汽车畅通行业处在一个如何的成长阶段？现在全部汽车畅通渠道首要仍是以4S店为主，您感觉将来会不会产生一些转变？

谷亚雷：我认为近十年是中国汽车财产的黄金十年，汽车畅通业应当处在强劲、快速成长阶段。

关在畅通渠道情势的转变，我认为4S店这类情势在三五年内可能不会改变。可是经销的这类业态产生了一些转变，如新的发卖模式和办事模式转变，这类转变有良多缘由。我感觉在年夜的汽车团体布景下，在各类市场财产政策的影响下，环保、能源、物流、地的稀缺、本钱增添等都可能城市带来一些新转变。好比说像北京，可能要会把汽车4S店逐步从四环之内要延长到其他处所。这个时辰是谁来做，可能首当其冲的是这些有实力的汽车经销团体，他们可以成立本身的汽车人群，也加汽车shoppingmall。

汽车shoppingmall是一个甚么概念？不是有形市场，它区分在有形市场的概念，而是汽车文化、汽车展销、汽车办事和一些后续延长的办事业态的模式存在的。它有多是一个别验中间或是购物中间，除汽车发卖展厅，汽车办事维修调养的场合，还可能会有影院、商场、试车场、体验中间等。我给它定位为汽车市场的shoppingmall。

主持人：您若何对待经销商上市这个问题？捷亚泰有无在将来上市这类打算？

谷亚雷：我认为上市是必定趋向，假如中国的汽车市场已敏捷成长到此刻状态了，必然会吸引本钱市场的资金进来，去把这个财产做得更好，更年夜，更泛亚电竞强。

关在捷亚泰是不是斟酌上市，什么时候上市，我感觉此刻可能还需要投资人往来来往斟酌，还不是完全由我们这些人能决议的。可是我认为作为每个经销汽车的想去干好汽车，持久经营汽车的汽车经销商来说，没有一小我不想去操纵本钱市场的钱来做，可能只是时候问题。

主持人：本年捷亚泰库存环境怎样样，有无新开店的打算？捷亚泰开店东要经由过程甚么体例？新建仍是收购？

谷亚雷：起首讲库存，其实其实不长短常足够，特殊是一些热销车型如高尔夫、CC、迈腾等，而宝来、速腾还相对好一些，但仍然不克不及知足市场需求。

关在开新店，本年是有打算的。除方才开业的这家，中关村还一个店行将开业，本年城市最先运营。

至在开店的模式，这两家新店都是新建的，都是完全环绕公共的尺度来筹建的。收购模式我认为此刻可能还不是时辰，大师也都还在不雅望。

卖车起首是找人 渠道下沉是趋向

主持人：您若何猜测2011年，中国汽车市销量的增加？本年捷亚泰有无一些增值营业方面的打算？

谷亚雷：我对市场持谨严乐不雅立场。对本年的市场猜测，我认为会在10%~15%之间，特殊是乘用车我认为到达这个数字是没有问题的，除非中国经济碰到很年夜坚苦。

所谓的增值，也就是办事，我认为谈到办事，不过在两种。一种是前期的在发卖环节供给更多一些办事的支持，支持新车发卖的。是个对保有量客户办事的延长和增值，我感觉分两种环境往来来往做。以北京的一汽公共4S店来说，对有购车需求，并且具有采办资历的人，能供给哪些差别化的办事？对已成为一汽公共产物用户的人群能供给哪些差别化办事？其实，不过就是这么两点。

在新车环节，我认为更多招募招募客户是汽车4S店必需要做的一件工作。怎样找到每个月一万七千六百个新增客户？首要就是经由过程市场宣扬、勾当联系、客户资本平台同享等手段来进行更多方针群体汇集，这是我们前期也都在去做的。

对有车的用户来说，最主要的是捉住置换这块需求，我们也供给了良多特殊实惠的法子。第一个许诺是，我们负责快速打点车辆评估、过户等，一般两天就可以办完。第二点，对置换成功的客户，我们会供给保险优惠幅度。

主持人：这是针对分歧的车主会采纳的一些差别化办法吗？

谷亚雷：对，我认为这些办事才是客户真实的需求。另外，说我们还持久的免费爱车体检勾当、爱车课堂等一些主题性的勾当。在这个进程傍边我们对车子自己的办事也会跟进。同时，按照差别化办事原则，我们会对分歧的客户针对他现实环境供给特殊贴心的办事。

主持人：此刻良多经销商都在向二三线城市成长，您怎样对待渠道下沉这个问题？

谷亚雷：我认为这是一种趋向和成长模式，是一种业态。我们发卖必定是环绕着人去做的，汽车固然是一个高附加值的，可是它是一个消费用品，它其实不是一个东西，可能90%是一个消费品，是提高我们糊口水准的一个东西。它不是盈利科目，不是商用的东西，是一个消费东西。所以我认为卖车起首要找人，所以它下沉是对的。一旦一类城市的饱和度愈来愈提高，那末三四类城市完满是净增和新增，我认为此刻去三四类城市去建店何尝不成选择，近三年多是竞争网点的一个进程，而三年今后多是竞争办事、比拼营销的一个进程。