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市场年夜情况欠好，自立品牌成长的现状尤其使人存眷。在如许的年夜布景下，奇瑞A3 9月26日高调上市，不由让报酬其捏一把汗。同在一省的江淮轿车，仿佛也生不逢时，让人慨叹好产物没赶上好年成。经济不景气，自立品牌何去何从，以何种体例度过难关？吞并重组是不是会再次被提上议事日程？

早在两年前，业内就有关在奇瑞、江淮行将整合的报导。 不久，两边都站出来否定。本年6月，中共安徽省委八届八次全会录用詹夏来为安徽省委常委、省委秘书长。动静一出，业内有资深专家就指出，奇瑞、江淮整合指日可待。

据动静灵通人士流露，詹夏来就任安徽省委秘书长后，就当即牵头酝酿筹建安徽省汽车工业带领小组。固然这一小组此后的具体工作外界还不得而知，但从詹夏来与汽车结下的不解之缘中，人们不难猜想，增强安徽汽车工业扶植，促使安徽从农业年夜省向工业强省改变，将是该小组将来工作的指点思惟。奇瑞、江淮是同处在安徽省内的两年夜汽车 巨子 ，假如该小组能促进两强联手，无疑会加快这一方针的早日实现。一名与詹夏来友谊颇深的业内资深人士也向记者流露： 固然詹夏来此刻在整合奇瑞、江淮这件事上还没有任何动作，但在将来几年内，这件工作产生的可能性很年夜。

政策撑持结合重组

汽车工业百年的成长进程现实上就是一部不竭整合重组的汗青。从最初汽车企业的遍地开花，到现在几年夜汽车巨子垄断款式的构成，每次变更无不是在诠释着这一成长趋向。稀有据显示，客岁，世界汽车产量排名前10位的国度完成了全球近8成的汽车产量，而世界上经济自力的汽车公司已从1964年的52家降至此刻的不到10家(不包罗中国)。有趣的是，中国内地的汽车整车出产厂家却有百家之多，将来几年内，国内汽车业将掀起一波极具中国特点的整合海潮，已成为上至当局、下至汽车企业心领神会的共鸣。

记者近日在采访中国机械工业结合会履行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞时，他几回再三强调《汽车财产成长政策》的主要性。该政策第四条内容是： 鞭策汽车财产布局调剂和重组、扩年夜企业范围效益，提高财产集中度，避免散、乱、低程度反复扶植。经由过程市场竞争构成几家具有国际竞争力的年夜型汽车企业团体，力争到2010年跨入世界500强企业之列。鼓动勉励汽车出产企业依照市场纪律构成企业同盟，实现优势互补和资本同享，扩年夜经营范围。 中国汽车工业协会副秘书长姚杰对记者说： 虽然今朝一汽、上汽、春风三年夜汽车团体已进入世界500强企业之列，但它们和国际汽车巨子之间的差距仍不言而喻。

客岁，一个极具中国特点的整合案例 上南合作之所以有了本色性进展，国务院总理温家宝的讲话无疑起到了极年夜的鞭策感化，也缔造了一种 当局牵头、市场化体例买卖 的模式。 固然不倡导当局在企业的吞并重组问题长进行行政干涉干与，但仍要必定当局作为 有形之手 的指导、增进感化。假如安徽省当局在奇瑞、江淮整合问题上出头具名牵头的话，将来两家整合的可能性很年夜。 中信证券资深阐发师李春波说。

两边存在优势互补

地舆位置上的自然优势再加上产物之间的互补性，使很多业内助士认为奇瑞、江淮之间的 联婚 不管对安徽省工业来讲，仍是对企业本身来讲，都将是一个再造和升华的测验考试。

奇瑞、江淮最近几年来成长速度简直很快，但和国际汽车巨子比拟仍有较年夜差距。稀有据显示，2007年江淮汽车销量不足18万辆，奇瑞汽车的销量也仅仅是38万辆。并且从今朝环境来看，两家企业的成长都不太不变。据中国汽车工业协会的数据显示，本年1～7月，江淮团体主营营业收入增速跨越20%，而奇瑞公司的主营营业增加率却由正转负，同比降落10.03%。从利润总额增加率上看，本年1～7月，奇瑞的增加率跨越60%，到达71.20%，而江淮的利润总额却同比降落41.68%。从数据中可以看出，两家企业在成长顺遂时可以敏捷强大本身，而一旦碰到挫折，刹时崩盘的可能性也不是没有。假如两家企业联手，它们的抗风险能力将年夜年夜加强，成长空间也比此刻宽广很多。

从产物上看，两家的互补优势更加较着。江淮汽车从商用车起身，其高端轻卡、客车底盘在国内汽车行业优势较着，而它的轿车事业尚处在起步阶段。其客岁年底高调推出的第一款轿车 江淮宾悦(参数设置装备摆设 图库)，从本年前7个月的市场反馈来看，表示很不不变。据中国汽车工业协会供给的最新数据显示，本年8月，江淮宾悦2.0L销量为232辆，环比降落17.73%。从各方反应的信息来看，营销乏力成为宾悦表示欠安的主要身分之一。

与之构成光鲜对照的是，奇瑞在轿车营销方面堆集了丰硕经验。中国汽车工业协会统计的数据显示，本年1～8月，奇瑞QQ的总销量仍位列自立品牌轿车的头名位置，位列轿车品牌的第7位。固然，奇瑞也存在本身的弱点，好比快速成长后治理程度难以跟上，和在商用车范畴的空白。这些不足恰是成长时候较长的江淮汽车的优势。对奇瑞而言，假如可以或许在整合中实现对江淮的控股，将会有一个 不测之财 ，就是江淮的两家上市企业将为奇瑞将来借壳上市供给现成的平台。固然，假如由江淮整合奇瑞，对江淮而言，也可填补本身造乘用车经验的不足。

安徽省原省委书记郭金龙(现任北京市市长)曾说： 奇瑞具有自立立异的焦点手艺，江淮是经营治理比力成熟的汽车企业，我但愿能推动汽车企业之间的结合。

谁整合谁

奇瑞、江淮存在多种互补的地方，而两家迟迟未能 牵手 的一个要害问题就是：谁整合谁？

从今朝中国企业的整合案例来看，强弱结合比力轻易，强强联手就比力坚苦了。奇瑞和江淮固然产物的互补性很年夜，但两家企业之间的文化差别也很年夜。 李春波暗示。从数据上看，2007年江淮的发卖收入约为143亿元，奇瑞则为151亿元，二者的差距很小。从实力上看，江淮今朝固然面对着一些保存压力，但远没有到撑不下去的地步；奇瑞固然影响力比江淮年夜，但在今朝汽车市场不景气的环境下，其销量也鄙人滑。还一个不容轻忽的身分，就是两家企业的掌舵人都属在强硬派。

或许将来，两边可以在结合采购、研发和产物彼此代工上迈出合作的第一步。至在在产权整合问题上，两边事实能不克不及最先，最先后若何进行，当局事实起到多高文用，外界只能拭目以泛亚电竞待了。 李春波语重心长地说。