如：本田雅阁减振器，美丽307刹车片 (撑持拼音) 例如：可输入厂商德律风、联系人、地址、公司名等 特斯拉近期因两起无人驾驶平安变乱再次被推优势口浪尖。

8月2日，一辆在主动驾驶模式下的特斯拉Model S在北京与别的一辆车产生了剐蹭，所幸并没有人员伤亡。而在此前的5月7日，行驶在高速公路上的特斯拉Model S，与一辆拖挂货车侧面彼此相撞。初步伐查成果认定，驾车人正在利用这款汽车的两种辅助驾驶功能，即“路况辨认巡航节制”和“主动操(纵标的目的)盘”功能。

这两起变乱也使得无人驾驶的手艺线路之争再次浮出水面。

无人驾驶手艺凡是分为辅助驾驶阶段、半主动驾驶阶段、高度主动驾驶阶段和完全无人驾驶几个阶段。为了实现无人驾驶的终究方针，以谷歌为代表的IT巨子和以特斯拉为代表的主流车企从一最先就走了两条完全分歧的手艺路径。IT巨子寻求的是无人驾驶一步到位，以充实阐扬其在人工智能深度进修和高精度地图方面的优势；而特斯拉则代表了主流车企的思绪，以渐进化的手艺路径尽快实现无人驾驶的贸易化。

在上述分歧手艺线路的指点下，谷歌、百度等研发的无人驾驶汽车还处在测试进程中；而特斯拉研发的半主动驾驶汽车已实现贸易化。分歧的手艺线路代表分歧的本钱考量。以谷歌和百度的无人驾驶汽车为例，仅车顶上一个激光雷达的本钱就高达50万元。而为了尽快实现贸易化，特斯拉则将这些造价昂扬的感应系同一并去除，凭仗单目摄像甲等简单的感应装备，以让无人驾驶的胡想尽早照进实际。

手艺线路之争也反应出手艺融会对无人驾驶的主要性。招商证券指出，特斯拉此次变乱产生源自多重事务叠加，从情形上阐发属在小几率事务。但事务自己揭穿了今朝算法和硬件手艺的短板，单目摄像头对立体和年夜面积平面泛亚电竞物体的辨认存在硬伤，毫米波雷达存在辨认区间限制和在极端环境下对综合情形的弃取和冗余判定等问题。此事务估计将对无人驾驶范畴的硬件和算法发生增进，对双目/广角摄像头、毫米波雷达、激光雷达的综合采取可能迎来破冰，特殊是对本钱较高的激光雷达多摄像头方案可能带来助推感化。

除手艺融会，分歧财产的融会对无人驾驶的推动也相当主要。近期宝马、英特尔和以色列科技公司Mobileye结合召开辟布会，将组建团队合作开辟无人驾驶汽车。宝马董事会成员兼研发主管Klaus Froehlich暗示，三方合尴尬刁难在宝马主动驾驶手艺研发是相当主要一步。

在上述三巨子的结盟中，宝马是传统汽车巨子，英特尔是世界领先的计较机芯片制造公司，而Mobileye则是以色列的汽车平安科技公司，专注在计较机视觉、机械进修、数据阐发、高级辅助驾驶系统定位和画图、主动驾驶手艺等范畴。银河证券指出，三巨子的结盟将增进更多的整车厂、配件厂厂商、IT企业、高精度地图商与第三方企业跨界合作，将年夜年夜加速无人驾驶财产化历程。

事实上，这也反应了当下无人驾驶手艺合作首要模式，主流车企、IT巨子、零部件厂商强强结合。以长安汽车无人驾驶汽车为例，全球零部件巨子博世供给履行系统的手艺，摄像头和毫米波雷达和背后的算法、车载高精度地图的布局则来历在百度。长安汽车副总裁李伟告知中国证券报记者，在开辟无人驾驶汽车方面，长安汽车与博世、华为、360、高德地图、百度等浩繁企业成立了多方面的合作关系。