如：本田雅阁减振器，美丽307刹车片 (撑持拼音) 例如：可输入厂商德律风、联系人、地址、公司名等 日前，北京市交通委发布本市第五次综合交通查询拜访成果。数据显示，2010至2014年，市平易近工作日出行次数削减到2.75次，天天平均出门距离8.1千米。别的，小汽车出行比例在历次综合查询拜访中初次呈现降落，不外工作日每辆车平均仍是要跑41.5千米，高在世界划一城市的小汽车利用强度。

4万人出行信息

日前，北京市交通部分发布北京市第五次综合交通查询拜访成果。京华时报领会到，北京市在1986年、2000年、2005年和2010年展开过四次全市性的综合交通查询拜访，因为第五次综合交通查询拜访需为交通“十三五”计划办事，是以2014年就启动了数据收集。

北京综合交通查询拜访每四五年进行一次。第五次综合交通查询拜访共获得4万份居平易近出行信息、500多个宾馆的活动生齿出行信息、482个道路路段，和城六区46万中小学生的出行信息等交通查询拜访数据。触及人员出行、车辆出行、公共交通运行、道路交通量、地盘利用、生齿(栖身、就业、就学、就诊)散布、车辆保有散布等多个方面。为城市将来交通成长政策制订和举措措施扶植等供给支持。

生齿调控结果初显出行距离增速放缓

从总的交通需求看，2014年，六环内工作平常住生齿出行总量为4445万人次，出行周转量为36005万人次/千米，较2010年增添14.7%，年均增加率3.5%，相较“十一五”时代增速年夜幅降落。

交通部分阐发，致使出行需求增速放缓缘由有多个，起首是生齿调控办法初步阐扬感化，生齿增速放缓。其次，互联网和现代通讯手艺改变社会糊口体例，出行率略有降落。2014年工作日逐日人均出行次数为2.75次，比拟2010年2.82次降落2.5%。此中，购物和外出就餐出行强度比2010年较着降落。第三，职住分手状态略有好转，出行距离增速放缓。2010年本市六环内平均职住比为0.53，2014年则升为0.55。

职住比即就业岗亭数目比居平易近中的就业生齿数目，这是最直不雅反应一个地域职住均衡状态的数字。职住比向好成长，随之而来的是平均出行距离的增速比拟“十一五”时代较着放缓。2014年六环内工作平常住生齿平均出行距离8.1千米，四年仅增加0.5千米，而“十一五”时代共增加1.6千米。

小汽车公交车出行比例双降

从北京市交通布局转变和特点来看，第五次综合查询拜访成果显示，2010年至2014年，北京市交通布局调剂喜忧各半，小汽车和出租车出行比例在历次查询拜访中，初次显现降落趋向，轨道交通出行比例年夜幅提高，但自行车出行比例延续降落势头仍未获得有用遏制，公共汽车出行比例延续下滑。

数字显示，2014年末全市私家小汽车保有量为419.7万辆，较2010年增加63万辆；2014年小汽车出行比例由2010年的33.6%降落为31.5%；日均出车率由2010年的68%降落为62%；日均出行次数由2010年的3.49次/日降落为3.43次/日；日均行驶里程为45千米，较2010年降落1千米；小汽车出行中5千米之内的短距离出行占比由2010年的44%降落为39.3%。

别的，公共汽车客泛亚电竞运量呈逐年下滑趋向，公交线网照旧存在诸多问题。五环内，想在500米内找到一座公交站，成功率在88%。年夜部门线途经在集中在干线走廊上，反复系数高达6.7。并且假如选择乘公交出门，乘客来回车站加上候车和换乘时候，就占到全部旅途时候的35%。业内助士认为，地面交通拥堵致使公交车禁绝时，是乘客不肯意选择公交车的一个缘由。

中国道路运输协会会长王丽梅认为，小汽车出行比例的降落有多方面缘由，公共交通的鼎力成长是重要条件，特别是轨道交通的成长，年夜年夜下降了市平易近采取小汽车出行的愿望。别的，近几年，北京经由过程经济、行政等多手段限制了小客车出行量，好比提高泊车费、限行和节制小客车保有量等多行动。

不外，记者留意到，查询拜访成果显示，固然小汽车保有量获得有用节制，但过度利用问题仍然不容乐不雅。工作日日均行驶里程达41.5千米，高在世界划一城市的小汽车利用强度。

出行情况亟待改良自行车比延续下滑

除地面公交，自行车出行比例也在延续下滑。交通部分阐发，首要是由于自行车出行情况亟须改良。34%的查询拜访者不骑车是由于出行距离过远，15%的人认为耗损体力，16%的人认为出行情况差。还24%的人认为公共交通经济快捷，无需骑车。这申明公共交通与自行车交通在必然水平上组成竞争关系。

交通部分指出今朝自行车出行情况呈现的问题，好比非灵活车道贫乏有用隔离举措措施、灵活车侵犯自行车出行空间是影响自行车出行的主要身分。