如：本田雅阁减振器，美丽307刹车片 (撑持拼音) 例如：可输入厂商德律风、联系人、地址、公司名等 从1956年中国一汽建成投产，拉开了中国现代汽车工业的年夜幕，现在整整60年曩昔了。这些年，不克不及否定中国汽车工业和世界诸强仍然差距较年夜，但也在快速地前进着。

从初期年夜部门鉴戒他人的手艺，到现在愈来愈多的中国品牌车企重视原创设计、正向研发，这些都申明，中国品牌在不竭地向前成长着。今天，我们首要来聊一聊，国产变速箱的变迁史。

手动变速箱：自立汽车从无到有

采办手动挡的缘由无外乎有二：一是手动挡车型价钱加倍低廉，且布局简单不会出甚么年夜弊端，对年夜大都家庭而言，第一辆汽车实惠好用便可。其二，一些敌手动挡有着执着寻求的“手动粉”们。虽然按照中汽协的销量统计，最近几年来手动挡车型在国内销量比重正慢慢降落，但斟酌到中国市场的重大，依然不是一个小数量。

因为手动变速器布局简单成熟，三轴式(有中心轴)和两轴式(无中心轴)的布局已成定局。虽然布局道理很简单，但开初国产车却只能依靠沈阳三菱、唐山爱信、南京依维柯等合伙企业的变速箱。由于齿轮、轴承等周详部件仍需进口，“受制在人”的滋味其实欠好受。

但是中国品牌的突起永久不是一个行业桂林一枝，而是需要一多量相干范畴的百花齐放，现在国内已完全具有自立制造手动变速箱能力，这此中不乏浙江中马(配套长城汽车)、重庆蓝黛(配套力帆汽车)等一批平易近营后起之秀。至其中国汽车已解决了变速箱从无到有的问题，但紧接着还一块“心头病”，就是主动变速箱，直到现在仍没有根治。

主动变速箱：难以治愈的“心头之痛”

最近几年来感触感染最深的就是主动变速箱的普和化，从十年前还只有4AT的时期，到现在AT、CVT、DSG横行。主动变速箱的泛亚电竞本钱下降、产物丰硕，加上把持简洁、没有堵车时手动挡频仍踩聚散换挡的疾苦，主动挡车走进了愈来愈多的家庭。

初期的“三菱模式”是国内车企深受苛虐却又敢怒不敢言的时期，因为没有自立研发策动机的能力，奇瑞、长城、比亚迪、吉祥、华晨等一票能数得上的中国车企，纷纭敲开了三菱公司的年夜门，但是日本人早已看穿了一切，紧接着问“那你们买了我的策动机，有本身的主动变速箱配套吗”？中国车企的年夜佬们一片哑然，无奈摇了摇头。

“那这很麻烦啊，看在我和你们老沈家(沈阳三菱)这么多年友谊的份上，你们往后买我一台策动机，就得同时买一台4AT，也算是哥哥搀扶你们一把了。”就如许，三菱干起了绑缚发卖的行当，倒不克不及说三菱恬不知耻，怪只能怪本身实力不济，策动机变速箱哪怕有一个本身的手艺就不至在此。

奇瑞篇

奇瑞最早解脱三菱的禁锢，曾的中国车企领军者，眼光天然更久远。2003年奇瑞成立奇瑞精机公司，主攻变速箱的研发。2004年奇瑞自立CVT正式立项，把那时AustraliaDSI的高级工程师挖到奇瑞精机担负总司理。后来，DSI破产被吉祥收购前夜，奇瑞又乘隙挖走了一多量手艺人员。

2009年，中国第一台具有自立专利的CVT变速箱下线，固然不克不及承载过年夜转矩，但靠得住性和不变性至今看来都是很不错的。不外仍是那句话，汽车工业的强大永久不是桂林一枝，虽然奇瑞具有了自立专利，但诸如英国里卡多供给电控策略和后期调试、德国博世供给推式钢带、日本供给轴承和聚散片等等焦点部件几近都为外购。

以后，奇瑞又自立研发出4AT与自家小型车装配，虽然被良多人嘲笑“在8AT的时期终究做出了4AT”，但这也是自立车企一次斗胆的测验考试。现在奇瑞早已风光不再，但作为曾英勇测验考试正向研发的第一人，我真的要给他一个年夜拇指。

比亚迪篇

要说中国车企里的手艺派，第一个就会想到有着“手艺狂人”绰号的王传福。初期比亚迪也是三菱绑缚发卖的受害者之一。S6上三菱4G69 4AT一装就是几年，老款F3则采购日本Jatco的4速主动变速箱。手艺身世的王传福咽不下这口吻。

同奇瑞正向研发分歧，比亚迪走的是国内更多厂家采取的逆向研发道路，以后比亚迪十七部(动力研发部)采购了很多公共车型，还从美国直接海运了一台3.5T的福特金牛座，得手以后直接拆，看策动机看变速箱，良多人说比亚迪的6DCT模拟公共，其实模拟福特更多一些。

2011年下半年，比亚迪公布，自立研发的中国第一台双聚散变速器在深圳坑梓工业园投产下线，虽然比亚迪早就放出动静G6将搭载自立双聚散，却迟迟呼之不出，各年夜论坛一度对照亚迪的质疑声愈来愈多。

但这此中的艰巨外人也不可思议，双聚散变速箱两年夜焦点机构双聚散器模块和变速器年夜脑TCU，因为国外手艺出口限制加上产能有限，构和进程中外方暗示供给也只能比及2014年今后，比亚迪深知手艺研发燃眉之急，再拖几年差距只会愈来愈年夜，在是王传福只能年夜手一挥硬着头皮率领步队本身弄，硬是本身弄出了双聚散模块和TCU，完全解脱了变速器焦点手艺受制在人的逆境。

但是现在全部市场，双聚散还不属在很成熟的手艺。比亚迪的双聚散也免不了出问题，不外比亚迪积极追求解决方案也必然水平上安定了自家双聚散的口碑。假如说奇瑞是自立研发的领甲士，那比亚迪则是自立研发道路上的超出者。

吉祥篇

吉祥的主动变速箱之路可以分为四步：初期三菱策动机和4AT、中期自家研发策动机采购比利时邦奇CVT变速箱、现在收购DSI以后研发出自立6AT、将来消化沃尔沃双聚散手艺开辟自立7DCT。可以说吉祥算是把主动变速箱各类副本都刷了一遍，甚么都有所浏览。

吉祥做出了国内第一台6AT，首要手艺来历在AustraliaDSI，但现在吉祥也已完全消化接收，不然也不会公布出售DSI首要股权转而将来投身双聚散手艺。吉祥是个很伶俐的企业，有着江南人独有的经营之道，此前无数车企投身中高端市场都狠狠地被打了脸，吉祥博瑞却不变在5000辆摆布的销量占有了一席之地，实属可贵。

山东盛瑞传动

比拟上面三位，这个名字此前不为人知。可是2013年中国自立专利的8AT变速箱横空出生避世，让它一下名声年夜噪。8AT，这是中国车企之前想都不敢想的事，山东盛瑞结合德国开姆尼茨工业年夜学，莫名其妙的就这么弄出来了。虽然整机适配性还其实不完全成熟，搭载的陆风车型也照旧动力差、油耗高，但好歹说出来也是有自立专利的8AT。这也使中国成为继德国ZF、日本爱信、韩国派沃泰以后世界第四个具有8AT的国度。

其他企业篇

上述介绍的四家企业是最有代表的四位，别离做出了国内第一台CVT、双聚散、6AT和8AT。除此以外，剩下的企业都在干甚么呢？

长城至今还还没有具有本身的变速器手艺，现在普遍搭载6AT来历在韩国派沃泰供给，6速湿式双聚散则来自格特拉克；一汽、长安汽车则外购日本爱信6AT；江淮自立研发双聚散并搭载旗下车型中；上汽与通用结合开辟6速湿式双聚散；广汽则采取菲亚特7速干式双聚散。

小结

看起来变速箱手艺我们已消化接收，但现实上，只是初步解决了从无到有的问题，和世界进步前辈手艺在匹配水平、节制策略等方面仍有差距。仍是那句话，只有全部工业系统配合前进，才是自立变速箱的出头之日，不然即便把握手艺，焦点部件做不出来照旧如鲠在喉，这块心头病永久没法根治。